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本报记者 高沛通 赵毅 深圳报道

“未来的智能汽车最核心的交互是什么？”在第二款车型P7的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏自问自答，“我认为一直都是语音，而不会是触碰。”讲到这里，他的情绪似乎有所起伏，他没有进一步掩盖自己的直率：“很抱歉的是，我没有看到任何一台车在语音交互上做到真正能够在未来有足够想象力。”

从发布会的整体内容看，直率体现在更多层面。何小鹏在介绍P7诸多参数时，直接拿出了与特斯拉Model3、特斯拉ModelS、保时捷Panamera等车型的对比测试数据，定价方面，P7补贴后售价22.99万～34.99万元，低于特斯拉Model3的售价。小鹏汽车方面称，P7的上市“将成为特斯拉国内的最大对手”。

发布会上，何小鹏称其致力于成为“改变者”而非“评论者”，不过当下消费者对于造车新势力似乎难言“信任”，2019年，小鹏汽车销量为1.66万辆，完成其预计交付量的41.52%，此次研发投入超过30亿元推出的P7的市场表现，亦直接决定了接下来一年小鹏汽车的市场表现，是否能真正成为特斯拉国内的最大对手，仍需市场检验。

研发人员比例超60%

“我是不懂汽车的，中国造车新势力创始人之一只有我是跟汽车没有关系的。”何小鹏在P7发布会上与时尚博主黎贝卡沟通时称。尤为值得注意的是，何小鹏透露了小鹏汽车的决策方式和造车逻辑。

天眼查数据显示，小鹏汽车运营主体为广州橙行智动汽车科技有限公司（以下简称“橙行智动”），何小鹏持有橙行智动50.53%股权。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩称，小鹏汽车的产品定位、大的决策均以何小鹏的意见为准。

关于造车的出发点，何小鹏称，选择汽车领域“连续创业”的原因，就是“一定是要做出不一样的产品”，而其相信：“未来的世界一定属于电动化和智能化。”

夏珩称，决策前的沟通中常常出现“吵架”的情况，不仅夏珩一个人与何小鹏在观点上“PK”，其他很多团队也会跟何小鹏“PK”，而据夏珩观察，大家“PK”总体上是互相说出对于事情的见解与理解，将彼此的盲点打通，然后统一做决定。而在5年多的融合中，小鹏汽车中的“汽车人”越来越懂互联网，包括对自动驾驶等也越来越了解，而“互联网人”对制造、质量、流程方法等越来越了解。

从员工构成上，可侧面看出小鹏汽车的发力点。小鹏汽车搭建的近4000名员工团队中，总部研发人员比例超过60%，研发人员中60%从事整车研发，40%从事AI、自动驾驶和互联网研发，从成立至今从事了5年多研发，从软件到算法，从数据到运营，甚至到主板的设计，“除了没有做芯片，我们全部都做自研”，P7的研发费用超过30亿元，小鹏每年在智能化软件研发的费用超过7亿元。

“为什么一定要做自研？不知道自研是要花很多的钱吗？”何小鹏称，这是他常常被问的问题，而他认为：“把每个基础的部件都做好，我们才有可能做出独一无二的适用于中国将来、适用于全球的驾驶方案。”

具体到P7的定位上，夏珩称，3年前公司做出相关决定时，其一是续航要做到最长，于是才有了NEDC综合续航里程最高706KM的结果；此外还有自动驾驶方面3年后要做出“最领先”的产品，驾乘体验上要媲美百万级豪车。在产品介绍上，何小鹏亦多次将小鹏P7与市面上60万～90万元级别的车型进行参数对比。

何小鹏称，其相信在创业过程中间，“新国货”一定会有很多被不相信、不信任甚至被嘲讽的过程，对于创业者来说这是“现实”。

“被嘲讽”在某种程度上是一种“现实”。本报记者此前在与大量出行领域从业者、传统车企内部人士沟通中，谈及“造车新势力”对方多持质疑态度，对方主动谈及的多为起火、里程焦虑、骗补等话题。颇有意味的是，曾因“实现财务自由后很痛苦”相关话题而登上热搜，直言厌恶“被舆论消费”的何小鹏，在数十个视频采访、公开演讲中，不同于大多数传统车企高层的“圆滑”表达，往往一遍遍颇为直接地谈及关于详细领域的布局逻辑和自身观点。

对标特斯拉？

“我们真的要做一款对得起良心，足够领先的有中国特色的智能汽车，我们会在新的赛道代表中国制造，并且跟他们PK。”发布会上，在将P7与特斯拉ModelS等车型进行对比后，何小鹏称。

值得注意的是，小鹏汽车定价的22.99万～34.99万元价格区间内，确实拥有着特斯拉这一强势的竞争对手。汽车之家显示，特斯拉Model3截至4月30日午间补贴后售价为30.355万～34.405万元，同属造车新势力阵营的理想汽车，其理想ONE的补贴后售价为32.8万元。