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　　仅仅靠一代产品小鹏就已成为造车新势力之王。

　　疫情期间车企大都放缓了步伐，不过也有进击的玩家。3月小鹏率先在分众媒体上发力掀起新一年的G3风暴，实现销量在特殊时期逆势而上。

　　4月20日小鹏P7又刷屏全国分众电梯电视，宣布率先开创700+公里续航！4月27日，造车新势力小鹏汽车通过线上直播的方式，发布旗下第二款车型小鹏P7，在汽车圈与科技圈再次引发高度关注。

　　小鹏P7定位超长续航智能轿跑，超长续航版拥有高达706公里的NEDC最大续航，在智能方面，XPILOT3.0自动驾驶辅助系统基于量产车最强的自动驾驶硬件架构，为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案；Xmart OS 2.0车载智能系统，具有全场景语音交互能力，让驾驶舱升级成智能音乐座舱，同时支持应用商店和支付宝小程序两个应用生态。

　　在定价上，后驱长续航售价从22.99万到25.99万元，后驱超长续航售价从25.49万到27.69万元，四驱高性能补贴后售价从33.99万到34.99万元，22.99万到34.99万的定价，可以更好地应对不超过30万元（非换电）的中国新能源汽车相关补贴政策。

　　发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏公布的成绩单颇为抢眼：截至2020年3月，小鹏G3累计总交付量达到16521台，其中智能版本的占比超过90%，C端用户占比81.04%，名列造车新势力第一名。今年一季度小鹏汽车交付量成为A级纯电动领域的国内车企第一名。

　　仅仅靠一代产品小鹏就已成为造车新势力之王，成功贴上国产智能汽车第一的标签。小鹏汽车究竟做对了什么？

　　1、产品力。

　　燃油车市场的玩家，有强调技术驱动的品牌如起亚，有强调设计驱动的品牌如领克，也有强调品牌驱动的如本田，原因在于传统燃油车技术已经相对成熟，在产品上只能小改进、微创新，精益求精。智能电动汽车作为新物种，产品创新空间巨大，产品力是核心竞争力。

　　不论是从第一代产品G3还是第二代产品P7来看，小鹏汽车在产品力上都是行业领先的。

　　第一是不搞PPT造车，不冒进，而是花时间去打磨产品，2014年就已成立，2016年9月才发布Beta版样车，2017年10月成功下线首批工程量产车，让内部和友好用户来进行充分的长周期、多环境测试后，2018年才接受预定，四年打磨一款车，在设计、工艺、组装、检测、测试等环境花费足够多的时间，确保品质、安全和体验。

　　第二是研发大投入，种瓜得瓜，小鹏汽车是一家技术驱动强调产品力的公司。在P7发布会上，何小鹏透露，小鹏汽车全球已经拥有近4000名员工，其中总部研发人员比例超过60%。研发人员中60%从事整车研发，40%从事AI、自动驾驶和互联网研发，这样的人员构成跟传统车企是截然不同的，可以说，小鹏是一家汽车公司更是一家科技公司。

　　第三是围绕用户需求做创新，不搞伪需求。智能汽车是白纸，可创新空间很大，行业出现了一些让人哭笑不得的创新，比如在驾驶舱安装一个长长的大屏幕，远的地方司机的手都够不着；再比如模仿特斯拉在车里搞个大屏幕却没有对应的车载应用生态支持，不得要领。小鹏汽车瞄准用户核心需求，做自动驾驶与车载智能的创新，比如P7强调音乐舱概念，不只是有互联网音乐内容与交互，同时在硬件层面具有顶级的NVH表现，搭载丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，拥有国内量产车最多的20个通道，额定功率600W的高保真功放，再加上独有顶棚的天空声道，带来3D立体环绕的沉浸式体验，将功夫都花在了真需求上。

　　因此，产品力是小鹏汽车的第一大招，只有产品创新做出跟传统汽车截然不同且更好的体验，才真正能体现出“智能汽车”的“智能”价值。

　　2、服务力。

　　4S体系是汽车产业开创的，由此可见服务在汽车消费中有巨大的比重，很多消费者买车时都会看重服务，特别是维保服务。就智能电动汽车而言，在传统汽车所需的各种服务外，还有两点很重要，一个是智能升级，智能汽车是新物种，软硬件系统迭代很快，就像智能手机一样，让汽车轻松升级到最新系统、接入海量互联网服务、拥有最佳智能化能力很重要。另一个是充电服务，这是人们购买电动车十分关心的问题。

　　在服务上，小鹏汽车做得很到位。