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　　疫情虽然给全球汽车产业带来重创，但同时也孕育着新的机遇。盖世汽车研究院的一份行业调查结果显示，32.1%的受访者认为疫情全球化会导致汽车供应链加速向中国转移，另有27.8%的受访者表示不确定，仅少数人认为会转移至其他地区或不会转移。这一定程度上说明，中国在全球供应链的地位难以撼动，且汽车产业链重心有望向中国倾斜。

　　盖世汽车研究院分析师认为，虽然相较于东南亚、非洲、墨西哥等国家及地区，中国已不再具有劳动力成本优势，但劳动力成本并非企业布局的唯一参考标准，中国是全球最大的汽车市场，庞大的市场需求下，布局中国是诸多外资零部件企业降低运输成本、贴近客户的重要战略规划。麦肯锡全球董事合伙人亚瑟·王也认为，中国对新冠肺炎疫情采取了强有力的措施，且取得了良好效果，中国现阶段已成了全球制造业的避风港，这将给中国市场带来更大发展优势，为中国赢得全球产业链重构的新机遇。

　　对于中国汽车产业来说，如何在“后疫情时代”的全球汽车产业供应链重构中实现更多“国产替代”是当下亟待研究的课题。中国汽车自主品牌的发展，完全依靠国际供应链很难获得话语权，必须通过不断自主研发掌握核心技术。

　　中国汽车工业协会原常务副会长董扬日前表示，新冠肺炎疫情的全球化导致汽车产业链出现了一定的逆全球化过程，疫情过后，中国汽车业需要在高端零部件制造环节补短板，强化行业优势。这对于中国品牌的汽车零部件包括其他材料装备的发展都是一个非常重大的机遇。

　　事实上，随着中国自主品牌汽车崛起以及长期的技术积累，本土零部件企业与外资、合资零部件企业的差距已大幅缩小，替代能力明显增强。在一些业内专家看来，此次疫情会导致中国整车企业加大高端零部件的本土采购，加大高端零部件、关键材料、核心部件和高端装备的布局。同时，政府也会鼓励国内零部件企业加大创新开发，更多地生产高端材料、部件、装备。国内核心汽车零部件供应商或将借此得到快速发展的良机。

　　国内有关部门也在关注当前汽车供应链出现的问题，积极引导国内汽车企业加大订货和库存，合理安排国内生产;同时，加强通关和物流便利化，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。

　　不过，一家零部件企业负责人也表示，替换零部件也并非马上就能解决问题，需要与客户企业协商，还需要一个产品研发、试用和验证周期，这个过程走完，也需要数月到半年左右的时间。

　　此外，有业内专家认为，疫情结束后，中国汽车及零部件企业可能迎来新一轮并购窗口期。过去几年，中国企业海外并购主要是围绕拓展国际客户、寻求新的利润增长点、获取核心技术、拓宽产品线等来展开。而在“后疫情时代”，企业出海并购则需要考虑通过合适的并购来进一步深化供应链的全球布局，提升企业未来的抗风险能力。