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　　“40-50万级别的SUV,你怎么选?”

　　发小曾经问过我,

　　尽管我对他提出的某个选项

　　进行了不留颜面的攻击,

　　但他最后还是忽略了我的陈述,

　　坚持奔着“英国皇室座驾”去了。

　　倒不是我对英国这个品牌有什么意见,我只是对这个价位级别里的那台车有意见;至于他提出的另一个选项呢,就是之前车评里提到,我在四明山里开了一天的“德国纯粹驾驶乐趣”,没错,那部车子定位准确,即便长处很长短处不短,但我始终觉得,关注得这个级别SUV的客户群体,鲜有把驾驶乐趣放在首位的主;所以,我的选择是这部:梅赛德斯-奔驰GLC级。

　　现代人往往会因为一个品牌的调性,

　　从而认定其就是自己心中的那杯茶。

　　豪华汽车品牌更是如此,放眼望去,同级对手之中不乏科技感爆棚的,亦有驾驶感凌厉的,而这部梅赛德斯的车厢里却有着让人靠上就欲罢不能的松软头枕,质地考究的大面积木纹中控,细腻触感的巴黎钉纹在按钮上,高贵冷艳的柏林之声在座椅旁……

　　若是遇上大雨,关上车窗,放一段优雅的乐章,即便外头滂沱泥泞,里头依然华彩万章。在这样的一个车厢氛围里头,你需要的是一副敏锐的转向,一块机警的油门吗?有人说奔驰的车厢,有一种抑制人驾驶欲望的神奇魔力,但你又不会后悔自己被其默默催眠,同时仍有不断的新人加入其中,享受这种舒适的愉悦。加上梅赛德斯一直坚持的安全,让每一位车主毫无顾虑地沉浸在这个品牌的调性下,无法自拔。尽管我不是奔驰车主,但都不否认在这个车厢内坐久了的我,打心底是不想回到自己车上的。

　　如果不是好奇心的趋势,

　　我是不会将驾驶模式调到SPORT的,

　　一段短暂的山路驾驶,

　　让我更加全面的了解这位稳重绅士。

　　为什么叫做“稳重”绅士呢?如今随着科技日新月异,特别是走在前头的德系车,经常强调自己使用了更高强度且更加轻量化的材料,从而达到驾驶及使用之中的至多好处。当然一部车的驾驶感,是无数车体部件相辅相承而呈现出来的一种综合感受,如果用两个字让我来形容这部GLC开起来的感觉,那一定是“稳重”。是那种似乎有刻意讨好成功人士的“稳重”。

　　举个例子,在山路上开快点,遇到连续左右弯,车辆的重心不断转移,如果一些偏向运动化的车型,要么尽量抑制重心的左右摆动,要么就将这种感觉处理的干净利落,好似一个装满豆子的脸盆,“唰”的一下滚向另一边。而GLC呢,就好像这个脸盆的中央,换上一块大大的黏土,整个重心转移的过程充满着阻尼。另外每每车轮压到些东西,反馈到我的感觉,是这部车子好坚固,但这个“坚固”却不是硬的意思,底盘在厚重到不得了之余,还像块海绵,海纳百川。我不能保证在应对一些连续短促的弯里头,GLC是不是能应付自如,但在当天那段绵长交错的山路里,GLC的表现的确颇有大将之风。

　　“老实说,SPORT模式是不是有

　　调硬避震器的阻尼啊?”