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　　有消息称，15家获得资质的车企现有产能已经超过100万辆。但是正在等待资质审批的排队者超过了20家，这部分企业的产能更是上述15家企业的数倍之多。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》的内容，至2020年国内新能源车销量将达到200万辆，但就目前新能源产能储备而言，行业产能已经严重超标。国家暂停资质审批，目的就在于为这一轮的新能源造车热降温。

　　前沃尔沃高管、威马汽车创始人沈晖认为：工业和信息化部释放了一个信号，告诉市场不是所有人都可以获得批准，这样做是对的。目前的市场有点混乱，不合要求的企业太多了，比如低速电动汽车制造商、汽车组件制造商参与了竞争。

　　无需加热，亟需降温

　　2017年，中国超过美国成为世界最大的新能源汽车市场，国内巨大市场由电动汽车和插电式混合动力汽车组成。根据新华社报道，工信部相关领导曾表示，2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上。中国的目标是在2025年累积销售300万辆新能源汽车，政府提供的补贴最高可以占到电动汽车标价的60%。而目前中国正在开发的新能源汽车达到了4000款。

　　慷慨政策的高声呼喊下是资本市场的狂热追捧。马云、郭台铭、李嘉诚、贾跃亭积极参与投资，投资者至少已经投入20亿美元制造新能源汽车。这渐渐给产业带来一些担忧：许多企业缺少技术，不知道如何制造与特斯拉、通用汽车技术相当的电动汽车和插电式混合动力汽车。

　　中国计划在2020年之后停止补贴。去年，平均每家电动汽车制造商制造电动汽车3000辆，中国汽车技术研究中心高管王成认为，这样的规模太小了，难以保证投资回报率。上个月，王成曾表示，一些企业缺少必要技术，但是它们仍然向新能源汽车、电池产业投资，结果导致产能过剩的问题更加严重。

　　上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫认为：“这绝对是一个泡沫，如果你没有自己的核心技术，无法建立品牌，一旦资金烧光就会很快完蛋。”

　　在残酷的市场竞争下，没有柔情蜜意可言。未来留给传统车企的时间不多，最后能够留下来，活着并且“可以怀远，可以柔弥，如风靡草，威服九区”，才是硬道理。