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　　在吴苑丽看来，物流变化确实改变了市场格局。就尿素市场而言，西北与山东的价差最高达到200元/吨，大量西北货物对山西、河北货物造成了极大的冲击。“以内蒙古厂家为例，原先汽车运输辐射内蒙古、陕西、河北、辽宁等地，但是在高速免收通行费期间，销售半径辐射到山东、江苏、河南等地，对于主流产区产生了较大的影响。”吴苑丽说。

　　据了解，作为国内化肥集散地之一，山东临沂市场除了受到内蒙古货源的冲击，还面临山西货源的竞争，在整体供应偏宽松的状态下，当地市场的供需平衡被打破，山东本地货源在价格调整方面也相对比较被动。

　　“汽运的优势不仅体现在运费上，而且发货周期短，一般1—2日内可到达目的地，不需要短途转倒，直接到达终端，省时省力；破包少件现象基本没有，减少了后顾之忧。”吴苑丽表示，物流的变化也在一定程度上改变了行情的波动幅度和频率。“以往西北货源通过火车发运，到货周期可能要7—10天，而汽车则只需要一两天，持续集中到货和阶段性到货会给市场带来不同的反应时间。”

　　“对于黑色产业链而言，目前，钢材市场供需两旺，前期高速公路免费，各个区域价差相对较小，钢厂直发范围扩大。随着高速公路恢复收费，汽运成本增加会重新导致区域价差的扩大、钢厂销售半径收窄，以及成材出货相对放缓。”郑景阳说。

　　释放需求回暖信号

　　在良运期货资产管理部负责人王伟民看来，收费公路免费政策属于应对疫情的临时措施，现在恢复收费表明国内疫情已经基本得到控制，经济逐步驶入正轨，对大宗商品市场而言，也释放了需求回暖的信号。

　　根据交通运输部4月30日的统计，3月份全国高速公路日均车流量和船舶日均进港量环比分别增加164%和117%，这表明经济正在加速恢复。“从需求端来看，物流逐步恢复反映了下游终端需求的复苏，对于整个商品市场来说都是利好。”王伟民称。

　　“高速通行费在整体运价中占比较大，也是企业成本支出的重要组成部分。为了应对疫情，通行费政策体现了‘一快一慢’，快指的是有关部门出台通行费免费政策十分迅速，体现了支持企业复工复产、为企业减负的决心；慢是指政策红利的释放需要一定的时间。”上述市场人士表示。

　　“高速公路恢复收费后，物流环节成本将上涨。对于化工行业来说，上游化工企业多数为大型装置，物流成本的上升并不会导致企业减产；但物流成本增加可能会对下游影响较大，尤其对处于盈亏平衡线的企业而言，将加重企业负担。”汪文林表示，后期市场需重点关注成本向终端消费者的传导，若终端可以承受，那么价格可能会有一定的提升空间。