时尚汽车_汽车生活移动版

　　程维也透露，2019年是滴滴国际化业务突破的一年，到2020年初，滴滴已在海外累计服务超过10亿出行订单。程维希望能抓住中国移动互联网领先全球的窗口期，未来3年全力推进国际化出行、外卖和创新业务发展。

　　步入盈利时代？

　　作为风向标企业，一度巨亏不止的滴滴竟对外宣称盈利，似乎预示着共享出行赛道已然步入“盈利时代”。

　　无独有偶，就在昨日(5月6日)，首汽约车CEO魏东发布全员内部信称，继2019年7月宣布上海、深圳率先实现正毛利后，“在刚刚过去的4月，首汽约车已实现全国整体正毛利，多个城市进入盈利。”

　　值得一提的是，魏东还预计，首汽约车有望在2020年第4季度实现EBITA为正。

　　对于出行赛道以往种种“夸张”打法，魏东也在内部信中坦言，5年的发展道路上充满挑战、压力和诱惑。网约车的上半场战争完全是补贴之战，大鱼吃小鱼，不被吃就要“跟补”。

　　“这种扭曲的‘平台价值’无视消费者的消费能力分层，造成了网约车DAU的虚增，造成了廉价汽车销售的过分狂热，以及出租车收入的下降和驾驶员的流失。”魏东在内部信中指出。

　　步入网约车发展后半场，魏东表示，首汽约车希望更加彰显“平台价值”中的科技力量、质量控制力量和生态权益力量，促进网约车以及出行产业的健康发展。

　　而两轮赛道的霸主哈啰出行近期亦频频释放“盈利”信号。

　　记者获悉，在2020年哈啰内部分享会上，哈啰联合创始人兼CEO杨磊表示，在受疫情影响的情况下，今年哈啰大约还能实现100%的业务增长，并在2020年实现整个集团的首次盈亏平衡。

　　而在今年4月底媒体沟通会上，他还对《每日经济新闻》记者在内的媒体透露，“哈啰大概在2018年3月份，就实现了公司的EBITDA(自由现金流)转正，基本上就是维持这个状态。”

　　业内人士表示，诸多玩家释放盈利信号的背后，是出行江湖已告别野蛮发展，进入精细化运营的下半场。这一阶段主要考验的是玩家自身的精细化运营成都、生态内的协同程度以及对用户、市场的满足程度。

　　上述人士指出，释放盈利信号也意在赢得资本市场对于出行企业及背后整条赛道的信心。毕竟，一方面瑞幸造假门爆发后，中国企业倘若想在美股上市，无疑面临巨大挑战；而另一方面，Uber、Lyft的亏损表现及孙正义所投的整条“共享”赛道的疲乏，也在一定程度上打击了投资人的信心。