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　　由于莫迪政府实行全国封锁的决定十分仓促，印度全国成百上千万的流动劳工经历了一场前所未有的危机：许多流动劳工因为无法赶上最后一班回乡的列车，同时失去工作无法负担城市里的房租，纷纷选择用步行方式回到远方的家乡。一时间，印度的大小高速公路上挤满了返乡的人群，他们摩肩接踵，疲惫且饥饿，同时暴露在极高的疫情传染风险之下。这样的经历，让许多已经回到家乡的流动劳工，对返回城市充满忌惮，害怕政府会又一次因为疫情而将他们抛弃。

　　这一现象，已促使部分印度车企如尼桑、福特、铃木开始认真思考封锁解除之后可能出现的用工荒。许多位于上游的供应商，也将受到用工短缺的影响。

　　企业复工所需要克服的另一大困难，是一蹶不振的消费需求。

　　目前来看，线下展厅的关闭对车企的销售来说影响巨大。汽车行业调查报告显示，印度几乎所有汽车销售都在线下进行。即便疫情期间，印度部分车企选择将线下多地的经销商网络整合到线上进行销售，所取得的成绩也只是杯水车薪。

　　除此之外，如果疫情后印度民众的消费能力恢复缓慢，那么消费需求低迷的期限将进一步延长，给提前复工的车企造成更多的损失。

　　面对封锁解除后的不确定性，部分车企甚至决定主动延后复工日期。4月14日，位于印度第四大城市钦奈的雷诺尼桑汽车印度公司便告知其供应商，表示公司计划于6月份，也就是全国封锁结束一个月后再恢复整车生产。其他如FCA印度汽车公司、五十铃汽车印度公司也有相同的打算。

　　显然，印度车企复工前景十分黯淡。“在过去二十年中不断加速的汽车行业，如今却挂上了‘倒挡’。”新德里国际管理研究所国际管理博士后Ruchi Mehrotra Joshi在一则评论中写到，“让我们祈祷，印度已见过最坏的情况。”