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　　谁也没有想到，一场“封锁”，会让整个印度的汽车市场跌到谷底。

　　印度汽车工业协会(SIAM)公布了最新印度国内汽车销售数据：4月份，整个印度国内汽车市场的销售数据为零。

　　零！

　　是的，你没有听错。在印度为遏制疫情而采取“封国”措施之后，整个四月印度国内没有一笔汽车生意成交，整个印度的汽车行业“一夜回到解放前”。

　　对印度车企来说，唯一值得慰藉的是港口恢复运转，帮助部分企业把上千辆汽车运往了国外，让出口数据显得不那么难看。

　　汽车行业因疫情封锁完全停摆，这在全世界都极为罕见。中国在疫情最为严重的2月，车企都想办法在国内市场上卖出了224000辆汽车；3月份欧洲疫情肆虐时，全欧洲的新购轿车登记数虽然同比锐减了52%，但在欧洲五大汽车市场中登记数最少的意大利，统计数字中也出现了28000多台新购轿车。

　　与印度几乎同一时间实施了全国封锁的南非，整个4月国内汽车销量大幅下跌98.4%。即便这样，南非也有574台汽车销售入账。

　　坐拥全球第四大汽车市场的印度，缘何竟一跌到底？

　　最严封锁令

　　印度汽车市场“挂蛋”，直接起因便是莫迪政府堪称史上最严的封锁令。

　　3月24日晚8点，印度总理莫迪在电视讲话中宣布，为遏制新冠肺炎疫情的蔓延，从3月25日零时开始，印度全国进入为期21天的封锁状态。

　　何为史上最严？在封锁期间，莫迪政府封闭了印度的国境线，命令全国的铁路、航空、港口等交通方式除必需品运输和紧急服务外全部停止运行；要求印度民众不论在何地，都要留在家中，只准许外出购买生活必需品和药品，并在全国实施严格的“宵禁”政策；还要求大部分政府和企业停工停产，仅允许提供基本公共服务的政府部门和生产基本商品的企业维持运转。

　　莫迪表示：“我们摆脱新冠病毒的唯一途径，就是无论发生什么，我们都不离开我们的家，都呆在家中。每一个区，每条街道，每个村庄都要进行封锁。”

　　在289万平方公里的土地中封锁住13亿人口，并严格限制他们的外出活动，从封锁规模和严格程度上来看，都绝无仅有。

　　应政府封锁令的要求，印度本土的汽车企业纷纷关闭了旗下的厂房，经销商的线下展厅也停止运营。实际上，受疫情影响，有的企业在3月20号便已经停止生产。对企业来说，为期21天的全国封锁所能带来的最好结果便是：有效控制住疫情后，企业可以全力恢复生产。

　　但事情并没有朝预想的方向发展。整个4月上旬，印度新冠肺炎确诊病例仍在不断增加。4月15日，印度内政部宣布，将全国封锁令继续延长到5月3日，同时允许农业、医疗制造等关键部门逐步复工复产，但汽车业被排除在这份名单之外。

　　由于汽车行业的复工将带来大规模的人员返工浪潮，印度信用评级机构CRISIL主任Hetal Gandhi表示，汽车部门在复工名单上可能会排在最后。

　　政府的强制封锁令，让印度车企缺乏复工的可能性。5月1日，印度最大的汽车制造商风神铃木在其4月份销售公告中表示：“为了配合政府的停工命令，公司关闭了所有生产设施，因此公司4月国内市场的销售数据为零。”

　　萎靡不振的汽车市场

　　但严格的封锁并不能解释为何全球仅有印度的汽车市场会完全陷入沉寂。通过回顾近年来印度汽车市场的整体走势，我们或许能从中找到更多答案。

　　印度近两年的汽车市场，只能用惨淡来形容。

　　据印度汽车工业协会统计，2020财年(2019年4月-2020年3月)，印度国内市场汽车销售下跌了17.96%，总计售出2154万辆汽车，其中轿车、商业用车和两轮车销量分别下跌了17.82%、28.75%和17.76%。至2020年3月，印度国内汽车市场销量已经连续15个月出现下跌。