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主流合资品牌疫情期前后市占率对比缩减1.4个百分点,基本被豪华品牌抢占,而自主与品牌市占率下降趋势有所缓解,反映出疫情期间低价位、首购车用户的刚需性特征明显。

2-3月期间,豪华品牌销量同比下降35%,销量降幅低于其它类别品牌,主要缘于其用户群体消费购买车受疫情影响相对较小,表现出豪华品的牌抗风险能力高、市场韧性强的特性。

豪华品牌

一季度豪华品牌整体销量下降深度达到24%。疫情期间,奔驰是最早复工的车企,一季度以13.6万辆位居豪华品牌销量冠军。

特斯拉成为二线豪华品牌的搅局者。随着国产Model 3的量产交付,其在华销量同比增长73%。并且未来一段时期,随着其国产化率的深入推进,以及Model 3长续航单电机版的交付,特斯拉在华仍然具有较大的增长空间。

保时捷、雷克萨斯等纯进口型豪华品牌,由于海外工厂停产,从而导致用户提车周期延长,现车价格回升等影响,促进了用户在3月份快速购买,保时捷3月份销量同比增长64%,雷克萨斯3月销量同比增长1%。

不利的方面则体现在由于疫情致使上游零部件供应链不稳定,欧美车工厂复工时间延后,二季度以至下半年进口车交付量都半会减少。

合资品牌

一季度主流合资品牌中,大众品牌受同期基数较大影响累计销量降幅超过40%,上汽大众降幅与销量均位居榜首。并且从3月份销量来看,恢复进度较为缓慢。

日产一季度销量同比下降32%,在各品牌中,销量降幅最小。东风本田销量受到工厂停产影响,3月份销量同比降幅依然高达59%。

从月度销量增速数据对比来看,疫情恢复期的3月份,广汽丰田销量降幅缩窄至17%,虽然同比上年度仍然为负增长,但降幅已经远低于主要竞品。疫情前留存订单进入交付期,成为日系品牌销量恢复的主要拉动力。

平价合资品牌由于上下夹攻,近年来销量一直处于下行趋势,受疫情影响,平价合资品牌的抗跌风险弱势更加明显,一季度整体销量下降深度达45%。

捷达品牌的表现出了较强的抗跌能力,由于其上年度销量基数为0,同比增长率无参考意义,但一季度累计销量达2.6万台,已经超越马自达、广汽三菱以及广菲克,成为平价合资品牌最强有力的竞争对手。

对比3月份与1月份销量降幅数据发现,平价合资品牌在3月份销量降幅收窄并不明显,并且平价合资品牌销量恢复的拉动力较弱,疫情后逆势突闻的难度加剧。

韩系品牌在经历了过去几年的低迷之后,重建了性价比以及产品稳定形象,北京现代销量复苏优于其它品牌。斯柯达迫于市场以及生存压力,在4月份率先启动官降,可以预见,疫情后期合资品牌与自主品牌升级之间的竞争和摩擦将会加剧,亦有可能更多的厂商参与到官降的队列中。

自主品牌

一季度主流自主品牌凭借价格优势,成为首购车、刚需性用户首选,整体销量降幅41%。吉利汽车一季度以19.6万辆的成绩位居自主品牌榜首,并且总量优势明显。

红旗品牌在一季度中销量表现优异,总量激增98%,虽然大幅增长与其整体基数小有一定关系,但从各月细分销量来看,市场修复能力较强,即便是在疫情最为严重的2月份,销量降幅仅为15%。

从月度销量增速对比来看,进入到3月份主流自主品牌销量降幅基本已经缩窄至疫情爆发前1月份的水平。疫情期间部分首购车用户需求提前释放,成为了此类品牌销量恢复的主要拉动力。

上汽通用五菱1月份销量降幅高达61%,在其10亿补贴政策刺激下,3月份销量降幅缩减至22%,但疫情对小微企业的冲击将会持续影响低端MPV五菱宏光这类产品的销量。

结语:一季度中国汽车市场以毫无悬念的惨淡成绩黯然收场,如果只看一季度销量,似乎除了大幅下降的共性外,别无其它发现。

疫情的大面积暴发恰逢春节假日,如果以春节时间节点作为分水岭,一季度正好被分割为两部分,2、3月份销量的巨幅下降在一定程度上为数据分析带来了干扰,但同时映射出了不同品牌的实力与抗风险能力,潜藏着消费需求变化的趋势,也暗藏着每个细分市场的挑战与机会。

销量进入负增长时代,市场份额的比拼越发的重要,毕竟市场蛋糕就这么大,就看谁能抢到最大的。