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捷达品牌的表现出了较强的抗跌能力,由于其上年度销量基数为0,同比增长率无参考意义,但一季度累计销量达2.6万台,已经超越马自达、广汽三菱以及广菲克,成为平价合资品牌最强有力的竞争对手。

对比3月份与1月份销量降幅数据发现,平价合资品牌在3月份销量降幅收窄并不明显,并且平价合资品牌销量恢复的拉动力较弱,疫情后逆势突闻的难度加剧。

韩系品牌在经历了过去几年的低迷之后,重建了性价比以及产品稳定形象,北京现代销量复苏优于其它品牌。斯柯达迫于市场以及生存压力,在4月份率先启动官降,可以预见,疫情后期合资品牌与自主品牌升级之间的竞争和摩擦将会加剧,亦有可能更多的厂商参与到官降的队列中。

自主品牌

一季度主流自主品牌凭借价格优势,成为首购车、刚需性用户首选,整体销量降幅41%。吉利汽车一季度以19.6万辆的成绩位居自主品牌榜首,并且总量优势明显。

红旗品牌在一季度中销量表现优异,总量激增98%,虽然大幅增长与其整体基数小有一定关系,但从各月细分销量来看,市场修复能力较强,即便是在疫情最为严重的2月份,销量降幅仅为15%。

从月度销量增速对比来看,进入到3月份主流自主品牌销量降幅基本已经缩窄至疫情爆发前1月份的水平。疫情期间部分首购车用户需求提前释放,成为了此类品牌销量恢复的主要拉动力。

上汽通用五菱1月份销量降幅高达61%,在其10亿补贴政策刺激下,3月份销量降幅缩减至22%,但疫情对小微企业的冲击将会持续影响低端MPV五菱宏光这类产品的销量。

结语:一季度中国汽车市场以毫无悬念的惨淡成绩黯然收场,如果只看一季度销量,似乎除了大幅下降的共性外,别无其它发现。

疫情的大面积暴发恰逢春节假日,如果以春节时间节点作为分水岭,一季度正好被分割为两部分,2、3月份销量的巨幅下降在一定程度上为数据分析带来了干扰,但同时映射出了不同品牌的实力与抗风险能力,潜藏着消费需求变化的趋势,也暗藏着每个细分市场的挑战与机会。

销量进入负增长时代,市场份额的比拼越发的重要,毕竟市场蛋糕就这么大,就看谁能抢到最大的。

日前,乐车邦旗下人和岛发布“2020年Q1中国乘用车市场分析报告”。报告显示2020年一季度中国乘用车市场进入“冰封期”,销量直线触底。疫情并没有阻挡用户消费升级的趋势,能力范围内的消费升级依然是大趋势。

疫情的影响

疫情并没有阻挡用户消费升级的趋势,能力范围内的消费升级依然是大趋势。

由于新冠肺炎疫情的影响, 2020年2-3月疫情主要持续期间,中国汽车产销量呈断崖式下降。行业批发量为287.7万辆,同比下降45.4%,终端零售上牌量为316.07万辆,同比下降39%。一季度车企延迟复,且多数厂商对经销提车不给予硬性考核,行业批发量低于终端零售销量。

汽车厂商在2月15日之前均处于停产停工状态,4S店复工率不足20%,终端零售量同比下降78%,市场进入短期真空状态。

3月份,疫情得到有效控制,每日新增病例快速下降,各行业陆续复产、复工。截止3月末,全国4S店复工率达到96%,但到店客流仅恢复到同期的60%。

终端上牌量实现105万辆,同比下降30%,疫情期间短期积累的的购买力并未在3月份得到有效释放,终端零售市场承压较大。

区域市场

东北、西北购买力偏弱,中、低端品牌市场份额回升,华东、华南豪华品牌份额大幅扩增

从全国各省市销量增速对比来看,2-3月疫情高发期间,甘肃、西藏、青海、辽宁、吉林、湖南等私人汽车家庭拥有量低的省份,销量同比下降显著低于其它区域。

通过各区域与上年度同期市占率对比发现,疫情期间豪华品牌在各区域市场份额均有不同程度扩增,尤其在华东、华南市场,豪华品牌市场占有率扩增幅度超过6百分点,其它类别品牌份额全部呈现缩减,表明华东、华南区域用户主要以置换升级为主。

而对于东北、西北、华北等区域,主流合资品牌市占率缩减,平价合资与自主品牌市场占有率有所回升,呈现出以首购车用户偏多,同时购买力偏弱的特征。

细分市场

豪华品牌抗跌性较强,合资与自主品牌市场份额不断被挤压

与上年度同期市占率对比发现,豪华品牌在疫情期间表现优于其它品牌。1月份传统旺季市占率扩增3个百分点,疫情暴发后,豪华品牌出现订单延期交付并且价格回调,2-3月份期间,销量下降幅度远低于其它类别品牌,市占率扩增至4.3个百分点。