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“所以总的来讲，我们预测未来一两年之内，新能源汽车市场会有一个小的波动，但之后会继续好转，长期我觉得会有相对优势的出现。主要有三个原因：新电池体积突破，汽车功能向智能化方向变化和自动驾驶的快速发展。”

而在长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健看来，低碳环保、全球电动化浪潮是不可抑制和逆转的，即使2020年补贴政策退出之后，依旧会增长。不过他指出，在后补贴时代新能源汽车产业的发展将由补贴引导转向法规强制、配套体系支撑，具体来看可分为四个阶段：第一个阶段，专项牵引，在这个阶段主要是通过科技部或者其他部委的一些专项，对技术及产品进行前期探索。第二个阶段，政策+补贴，也就是走入一些示范运行，通过示范来积累运行经验，优化产品。第三个阶段，补贴牵引，这个影响大家是有目共睹的。第四个阶段，政策强制与法规强制，主要是2020年之后，以乘用车CAFC和NEV “双积分”相结合的管理办法，将代替成为新能源长期发展的一个基础。

长远来看，随着电动化、智能化、网联化、轻量化、智能制造、共享化等与汽车产业的深度融合，将创造巨大的产业想象空间。届时在新能源汽车这个产品上，企业间的竞争将转变为平台的竞争，言外之意即车企将不止是打造产品，还要做好售后服务，并充分整合上下游资源，通过产品+服务相结合的思路，才能更好地推动产业的发展。

北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋认为，目前中国新能源汽车产业已经进入到了2.0发展阶段，这个时代有以下几个特征：产品种类持续增加，技术不断突破，企业技术壁垒提高，政策主导跟市场主导相结合，市场竞争格局由过去单一竞争转为了多元化竞争，由行业内竞争扩展到了跨行业竞争，由国内竞争升级到了国际化竞争。“从这一点上来说，在2.0时代，中国新能源汽车产业已经走过了从无到有、从零到一的发展阶段，进到了一个高质量的发展阶段。”

不仅如此，连庆锋指出新能源汽车产业的发展，电动化是一个突破口，从电动化的突破口里会衍生出全新的方式，比如从电动化向智能化技术路线转移，最终智能汽车才是新能源汽车未来真正的核心竞争力，智能网联电动汽车是未来出行的终极解决方案。

浙江合众新能源汽车有限公司高级副总裁戴大力的观点是，受政策、法规、市场和技术等因素的驱动，未来5年中国纯电动乘用车市场容量将快速增加，在2020年补贴政策退出后，随着消费者接受意愿越来越强及，与此同时国民消费不断升级，预计A00级到B级别的车型将成为主力。不仅如此，用户关心的里程问题、安全问题、充电问题、电池寿命等问题也将得以改善，新车型技术持续提高，新能源汽车新的性能、新功能不断提升，从而给用户带来新的用车体验，促使新能源汽车更好地与传统能源车同场竞技。

“因此，我们认为今后一段时间，企业应充分结合自身资源，明确未来发展思路，也就是聚焦大众消费市场，在三电系统开发、整车开发、智能技术应用等领域，实现高安全、高效率、高续航和高体验，满足用户未来的出行需求，根据具体车型和投放时间，制定有竞争力的技术路线。” 戴大力进一步补充道。