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受政策、法规、市场、技术等多重因素的驱动，中国新能源汽车产业正呈现前所未有的繁荣态势。据最新统计数据显示，今年1—8月，新能源汽车的产销分别完成了60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%，增长强劲。相关专家预测，随着各种利好的持续发力，预计2018年中国新能源汽车销量将首次突破百万辆，达到110万辆，并将在未来持续走高。

故可以看到，当前不论奔驰、宝马、奥迪、大众等国际巨头，还是广汽、北汽新能源、长安汽车等中国车企，都在纷纷加快步伐布局新能源汽车，抢占产业制高点。那么，多方势力混战之下，中国新能源汽车产业究竟会如何发展？未来还会面临哪些新的机遇和挑战？

对于这个话题，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，接下来新能源汽车产业将面临两个重要的时间节点，第一个是2020年双积分“大考”和政府补贴终止。届时造车新势力大举进入，外资车企和合资企业齐齐发力，消费者买车时会排除政府补贴因素的影响，纯电动、增程式、混合动力和燃油车同台较量，市场竞争将异常激烈。高压之下，企业之间的差距将不断拉大，缺乏竞争力的企业会被边缘化，并购、重组的趋势将更加明显，而对于消费者，产品品质、品位、品牌和价格等将成为决定他们取舍的主要因素。

第二个节点预计最迟是2025年，到那个时候电动车的性价比将达到甚至超过燃油车，市场的力量将推动汽车消费向电动化转型，燃油车与电动车呈现此消彼涨的态势，其中传统车会面临更大的压力。因此，陈清泰建议车企可根据各自对这两个时间节点的形势变化进行研判，及时制定和调整下一阶段的战略。其中他提到一点，未来汽车市场竞争的焦点将是电动汽车的网联化和智能化，而中国有望成为全球电动汽车从整车到电池零部件、从硬件到软件、从生产到研发的一片热土。主要原因有以下几点：

第一，中国换道先行，率先开展汽车动力技术的电动化，在全球获得了广泛的认可，并产生了某些先发效应。

第二，中国不仅有全球最大的新能源汽车市场，而且还有全球最大的燃油车市场，足以容纳国内外车企在这里放手施展。

第三，中国政府和社会对电动车有较高的认知度，电动汽车改变能源结构，实现绿色出行，助推智能交通、智慧城市建设等，都是中国政府和社会关注的热点，比其他任何国家对此都有更高的期待。

第四，中国领先的互联网、电子信息和人工智能产业及企业的大举进入，热情参与，为电动车的后续发展提供了有力支持。

第五，中国汽车市场日益开放，吸引了大批全球主要零部件公司和车企的积极参与，纷纷在国内布局，寻求中国合作伙伴，同样有助于中国新能源产业的发展壮大。

国家信息中心副主任徐长明则认为，未来中国新能源汽车可能会在波动中前行，具体时间段是2021—2025年。其中2020年之前，除了持续增长可能不会有什么大的变化，因为政府的补贴政策还在，到2020年整体销量或能达到180万辆，乘用车125万辆——主要用于五大场景，分时租赁、出租网约、公务拥车、限购城市私人买车、非限购城市私人买车；商用车55万辆——主要有三个使用场景，公交、物流和专用车。“当然，如果‘双积分’政策严格实施的话，这个总量有可能达到230万辆。”

2021—2025年，可能先出现短期的波动，然后再平稳发展。这与几个政策有关，第一，牌照路权优惠政策的持续，包括在特定领域直接配置资源的力度不断加大，如地方新能源出租车、公交车的推广，会提供增长动力；第二，补贴退出，“双积分”实施，进一步提升车企发展新能源汽车的积极性；第三，部分消费者不满意的点，如续航里程、电池成本高、充电设施不方便等问题，在接下来几年将逐渐好转，这对于新能源产业也是利好。