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嘉宾从左到右依次：51VR智能驾驶与交通事业部技术负责人 鲍世强、51VR智能驾驶与交通事业部负责人 张帆博士、重庆车检院智能汽车测试研究中心主任 张仪栋、广汽研究院智能驾驶技术部负责人郭继舜 博士、商汤科技科技研究总监 石建萍博士、千方科技副总经理 林绵峰博士、北京航空航天大学交通科学与工程学院院长 邓伟文教授、北京交通发展研究院首席科学家 周学松博士、清华大学苏州汽车研究院智能网联中心技术总监 王宝宗、中国汽车技术研究中心数据资源中心高级经理 周博林、51VR智能驾驶与交通事业部商务总监 王荔

51VR智能驾驶与交通事业部负责人张帆博士表示：“以5G通讯技术为基础的物联网时代已经来临，‘万物互联’正在颠覆式地改变汽车、交通、城市和人们的生活。智能网联汽车，能源设施、交通环境、城市大脑以及各种增值服务、端管云以及前后台数据交汇联合，组合成为一个完整的物理信息系统。在这样的全新环境下，实现智能汽车的突破已经不可能单靠汽车行业单一领域的创新，而必须把大数据、物联网、智慧交通、V2X车联网，云计算和人工智能等多领域的创新技术进行融合重组。依托物联网，数据可以不断积累、知识不断加速优化，才能实现汽车与交通的信息化与智能化。我们提倡各行业谋求融合性创新，通过合同分享实现产业升级，这是组织这场专业论坛的初衷。”

51VR智能驾驶与交通事业部负责人张帆博士

论坛中，首先由北京航空航天大学交通科学与工程学院院长邓伟文教授就“中国自主可控汽车工业仿真软件的崛起之路”进行主旨演讲。邓教授点明了工业软件是国家战略性的产业，对整个国民经济的发展有很重要的支撑和引领作用。计算机模拟仿真技术又是智能网联汽车研发中的重要部分，其核心就是模型，它把产品的需求定义、软件的算法、测试整个一起打通环节，形成了整个开发的核心。邓教授表示目前汽车工业软件缺乏核心技术，远远没有形成健康的发展生态，我们当前很重要的使命就是造一款由中国自主品牌的仿真软件服务于国内汽车行业。没有仿真就不会有充分的测试，没有充分的测试就没有足够的安全，没有足够的安全制约智能网联汽车走向产业化。

北京航空航天大学交通科学与工程学院院长 邓伟文教授

论坛中邀请到第二位重量级嘉宾是北京交通发展研究院首席科学家周学松教授。周教授分享了北京市市级的超大仿真系统的研究工作方法与进展，利用经济学、组织规划学、行为学和运筹学等技术来解决北京的交通问题，指出其中最难的核心就是效用函数。一个好的自动驾驶系统要做到安全、高效、协同、共享等全局优化，车一定要和城市中的各种交通系统充分协调，并不是简单地跟车与换道行为。他呼吁交通系统中应建立需求层、应用层、服务层、网络层、数据层和物理层等多层结构标准。现有的交通仿真不仅仅是对一个车，一个人或者是一个物理系统的仿真，而是对交通的需求网、道路网和服务供给网进行更多的数据分析与集成建模仿真。周教授的报告结尾呼吁大家合力做好数据分享与仿真工作，通过交通仿真技术建立起具有地区特点的交通模型，为国内各大城市里的自动驾驶测试示范区交通决策提供必要的技术支持。