一波未平一波又起，这或许是当下江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“赛麟汽车”）经历的写照。降薪、销售风波的影响尚未远去，赛麟汽车董事长王晓麟又被公司前员工实名举报虚假技术出资、涉嫌贪污国有资产。
尽管赛麟汽车很快以“捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉”来回应这场风波，但市场上讨论赛麟汽车的热潮仍被掀起来了。从北京鸟巢的“赛麟之夜”，到“造人人买得起的超级跑车”的豪言壮语，再到陷入“圈钱”“老年代步车”等质疑，王晓麟和他的赛麟汽车给市场留下了太多谈资。
王晓麟和他的“造车梦”
执着于“汽车梦”的王晓麟，早前并无汽车行业从业经历，而是一位专注于金融领域的法律人士。
2003年因为罗孚汽车收购案，他与华晨汽车前董事长仰融有了交集。2007年仰融与王晓麟合作汽车项目。据新京报记者了解，彼时是仰融提供启动资金，王晓麟负责项目融资和商业运作。
尽管与仰融的汽车项目以破裂、诉讼收场，但却是王晓麟造车梦想的起点。不久后的2009年，王晓麟在美国创立GTA（WM GreenTech Automotive，中文名为威蒙积泰汽车公司），从事节能环保汽车的开发、生产和销售，并在美国密西西比州投资建厂。
2011年王晓麟看中内蒙古鄂尔多斯招商引资的机会，当年7月GTA与沈阳中瑞投资有限公司合资成立鄂尔多斯积泰汽车有限公司，宣称计划投资200亿元建成年产能60万辆的生产基地。天眼查数据显示双方各持股50%，积泰汽车运营时间为2011年7月6日到2012年1月5日，仅半年时间，后续该项目便没有更多的消息了。
此后王晓麟又看中了长沙宁乡金洲新区的投资机会。公开消息显示，2014年9月金洲新区招商合作局负责人表示，金洲新区已与GTA达成框架协议，双方计划于2015年内建成年产能20万辆的汽车生产基地。该项目后来也未见更多进展。
2014年，GTA和王晓麟相中了美国汽车品牌赛麟的“超跑基因”，便把它收购了。
后来，王晓麟便开始了与如皋市国资委的深度合作，赛麟汽车就是双方合作的产物。2017年底，王晓麟开始以赛麟汽车董事长兼首席执行官的身份亮相，高调宣告赛麟汽车进军中国市场。
值得一提的是，2017年赛麟汽车还计划通过八菱科技借壳上市，彼时的赛麟汽车还没有一款产品。最终，因不确定性八菱科技终止了计划。借壳未果的赛麟汽车2019年初宣布启动Pre-IPO融资，但至今未有消息显示融资成功。
产品迷局：定价16万的赛麟迈迈3万元甩卖？
赛麟汽车成立2年多后迎来“高光时刻”。2019年7月20日，“赛麟之夜”在北京鸟巢体育场举办，国外明星杰森•斯坦森和国内明星吴亦凡也前来助阵。这一晚，赛麟汽车发布了其旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、超跑型SUV赛麟•迈客以及城市电动小跑车迈迈。不过，至今只有迈迈上市。
据官方称，迈迈搭载最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航305km，支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫•赛麟大师亲自调校的城市电动小跑车。
2019年11月赛麟迈迈正式上市，有樱桃小丸子定制版和运动定制版两版，在其天猫旗舰店的补贴后售价分别为15.88万元和16.88万元。
对于这款定位于A00级电动小跑车，业内的质疑声不断。有人认为其定价和续航里程并不匹配。目前市场在售的15万-17万元之间的新能源汽车续航里程一般都在400km以上，而定位于A00级、续航里程不足300km（含300km）的电动汽车售价也都在10万元以下。
不仅如此，有大量分析文章认为，赛麟迈迈虽然标榜超跑基因，但该车从造型到性能与超跑相距甚远，也未与赛麟共用车标，在赛麟官网上，也难以查找到此款先导产品的相关介绍。
销量或许能说明赛麟迈迈的市场认可度。新京报记者曾统计过，在去年12月底天猫赛麟迈迈官方旗舰店关闭之前，其两版车型累计销售量为31笔，最终实际交易订单数量未能确认。今年早些时候，有消息称原价16万的赛麟迈迈以3万元低价甩卖。
鸟巢发布会并不是赛麟迈迈第一次在国内亮相。新京报记者发现，此前赛麟迈迈在国内至少还有三次公开亮相。
2009年香港理工大学与香港车企EuAuto合作推出了一款名为mycar的小车。后因缺乏资金无法量产，最终mycar品牌及技术被GTA收购。
2011年王晓麟为吸引鄂尔多斯政府投资，第一次在中国市场推出了mycar；2014年mycar以积泰迈迈的中文名称再次亮相，还参加了当年北京车展。同样是2014年GTA计划在长沙投资建厂，积泰迈迈再次亮相。
赛麟迈迈至今都未能进入主流电动汽车市场。尽管赛麟汽车在澄清公告声明中表示，正在稳步推进超级跑车、SUV和城市电动车的生产和投放，但业内对赛麟迈迈持谨慎态度。
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