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兵马未动粮草先行，供应商的复工时间比车企略早一点。一家美国零部件企业的工人告诉《财经》记者，他已经收到了公司的复工通知，从本月底开始恢复生产，工厂要求所有员工都必须戴口罩、测体温，食堂被关闭，空调也停止使用。

中国经验值得借鉴

对于那些在全球拥有广泛生产布局的主机厂来说，于2月率先复工的中国工厂无疑能为欧美复工提供宝贵经验。

首先是员工防护。丰田表示，复工后将为员工提供口罩、手套、洗手液等防疫物资，同时还将为员工作业安装分隔板，让人员之间尽量保持6英尺或更远的距离，并在员工进入工厂前测量他们的体温。

这已经是中国汽车工厂的普遍做法。一汽解放人力资源部副部长李鹏向《财经》记者介绍，疫情期间，生产部门根据生产任务安排上下班；非生产部门则是错峰上下班，上班时间分为8点、8点半、9点三批，下班时间对应为5点、5点半、6点。

“公司建立了一个健康信息收集系统，员工每天早上8点上班之前要扫码填写个人信息，我们员工加三方人员4万多人，每一个人每天都要报，包括现场保洁人员、外来施工人员等等。同时，所有人每天上班到单位进门之前都要测温，连董事长、总经理他们也不例外。”李鹏对《财经》记者说。

而要想真正实现汽车生产，主机厂复工远远不够，供应链的协同配合也必不可少。一位主机厂采购部的中层告诉《财经》记者：“供应商和我们是一衣带水，他们复产不了，对主机厂的影响特别大。”

德国三大车企的高管更认为，单个国家复工没有意义，欧盟一盘棋，意大利和西班牙的供应链也得跟上。此前已有先例，由于供应链限制，在宣布美国工厂停工之前，戴姆勒工厂的产能已经减少。

为了管控供应链危机，各主机厂八仙过海各显神通。吉利汽车（0175.HK）宁波工厂的供应链管理模式登上了《新闻联播》：宁波各区县市组建微信群，相关部门和配套企业都在里面，省内的供应商由政府直接帮助复工，至于省外一时无法管控的企业，宁波市经信局梳理了全市4000多家零部件企业，帮助吉利临时匹配合适的本地替代供应商，实现整车生产。

前述采购部人士也对《财经》记者透露，以往主机厂只管一级供应商，疫情期间把一级供应商和二级供应商全都管起来了。在内部也加强了沟通，产品、研发、质量、采购、生产等部门都参与进来，针对单个供应链的风险管控做出详细预案。

“汽车行业是以销定产的，通常生产比销售滞后2-3个月的时间，”德国美茨勒银行（Bankhaus Metzler）的分析师Jürgen Pieper对《财经》记者表示，重新建立供应链大约需要4周-6周的时间，但可能需要更长的时间才能使消费者的信心显著恢复。相较于销量下降这一根本性因素，供应链或生产过程中的问题就不算是真正的问题了。

咨询机构IHS Markit预测，2020年全球汽车销量同比下降超过12%。Jürgen Pieper认为，下半年开始销量情况将有所改善，并在年底前加速增长。