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“27.April WIR LAUFEN WIEDER AN（4月27日，我们复工啦。）”

欧洲最大汽车工厂、大众汽车（VOW.DE）德国狼堡总部的工厂于本周一正式复工。工会提前在当地地标的墙体外部玩起了投影秀：打出中德双语的鼓励标语，“病毒无情人有情”；以及把大众汽车的VW标识横放90度，变成“吃豆人”吃掉了新冠病毒。

大众汽车工会主席Bernd Osterloh说：对于整个行业来说，这是非常明确的重启信号。随着欧美国家新冠肺炎确诊病例新增人数放缓，从三月开始停工的汽车工厂，近期陆续复工。

能开工就足够令人羡慕了，毕竟大洋彼岸的美国车企还在和工会苦苦拉锯。福特汽车（NYSE: F）和通用汽车（NYSE: GM）至今尚未宣布复工计划，因为工会认为五月初复工对工人来说，还是“太早、太危险了”。

各大车企都在咬牙承受停工带来的巨大损失。研究机构AutoAnalysis测算，欧洲工厂每多关闭一周，整个行业就损失80亿欧元；北美工厂每关闭一周，经济损失也高达75亿美元。

如何复工？比欧美工厂提前两个多月开动生产线的中国工厂无疑最有发言权。人员管理、供应链管控都是学问。但在这个以销定产的行业，如何恢复销量、提振消费信心，才是更加深远的问题。

欧洲缓慢重启，美国尚待下周

工厂复工，欧洲准备好了吗？世界卫生组织认为，西欧可能已经挺过了新冠病毒传播最严重的时期。总干事谭德塞（Tedros Adhanom Ghebreyesuseine ）在日内瓦说：”我们已经看到，西欧疫情稳定或呈下降趋势。”

其中，德国的新增和确诊病例都稳步下降，于是德国汽车工厂率先重启。据德国《每日镜报》实时统计数据显示，截至4月27日，德国累计确诊新冠肺炎病例15.8万例，较前一天新增1352例，单日新增确诊病例数系3月22日以来最低；累计死亡病例5976例，较前一天新增103例；累计治愈11万人。

待重启的工厂众多，当然是重点项目优先。当地时间4月20日，大众汽车表示，其位于德国茨维考的工厂开始恢复ID.3电动汽车的生产，但产能较正常水平大幅降低，每天生产50辆，为停产前的三分之一。这款车型计划在今年夏天开始交付。

“健康比速度更重要。目前的主要关注点不是每天可以生产多少辆汽车，而是进行中的电动化转型今天又开始加快步伐。”大众品牌负责电动汽车的董事会成员吴博锐（Thomas Ulbrich）说。ID.3是大众汽车的关键汽车项目之一，大众希望这款售价2.4万欧元的电动车，可以像燃油车Golf一样，带领集团在电动汽车领域走出大规模扩张的第一步。

曾经的疫情中心意大利也在放开管制。从4月27日开始，FCA（NYSE: FCAU）把大约750名工人叫回意大利南部的工厂，复工时间比意大利官方规定的5月4日还早了一周。

和大众汽车的思路类似，FCA也率先恢复电动汽车的生产。一位工会代表透露，工厂将为两款插混版新车型（吉普指南者和叛逆者）的最终开发做好准备，并且“复工将从周一的500人开始，到周三达到顶峰，大约有1000名工人。”

而在新冠确诊病例接近百万的美国，复工得比欧洲晚上至少一周。据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的统计数据显示，截至北京时间4月27日，美国的新冠肺炎确诊病例已达965783例，死亡病例达54883例，是全球确诊最多的国家。

丰田汽车（NYSE: TM）、FCA和大众汽车都表示，公司将于5月4日在美国和加拿大开始恢复生产。特斯拉（NASDAQ: TSLA）也预计位于加利福尼亚州的整车生产工厂将于5月4日开始复工，由此构成主机厂复工复产第一波。

一位丰田汽车肯塔基州工厂的工人对《财经》记者表达了疑惑：“尽管5月4日是规定的工厂返工日，但是机动车辆管理局(DMV)还没有开门，一些地方的经销商也不被允许开门营业，所以为什么要急着恢复汽车生产呢？”

而作为美国汽车工业的代表性企业，福特汽车（NYSE: F）和通用汽车（NYSE: GM）尚未与美国汽车工人联合会（UAW）就复工时间达成一致，至今没有宣布复工计划。

UAW上周发布的一份声明中说：“工会成员重返职场是否安全，这件事科学数据尚无定论。我们没有做足够的测试，以真正理解员工可能面临的风险。五月初复工对工人来说，还是太早、太危险了。”

据《财经》记者统计，美国至少有24名汽车工人确诊新冠肺炎后死亡。UAW主席Rory Gamble说：“随着危机的持续，我们每天都会收到又有兄弟姐妹感染这种病毒的消息。”

尽管尚未宣布正式计划，但是通用汽车开始在复工的边缘试探。当地媒体报道，通用已通知印第安纳工厂的“少数（a small number）”员工重返工作岗位，但没有具体日期。