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　　曾经风光一时的天津一汽夏利，在车市寒冬中苦苦挣扎的一汽夏利，如今又摊上了新的麻烦。日前有媒体报道称，因怀疑一汽集团推进一汽夏利与造车新势力博郡汽车合资的“混改”过程中涉及国资流失问题，200余名夏利员工向中纪委举报一汽集团党委书记、董事长徐留平。截至目前，一汽集团未作回应。

　　由于长期经营不善，此前一汽夏利已经来到了退市的边缘。

　　根据一汽夏利4月初发布的2019年业绩报告，公司去年营收为4.29亿元，同比下降61.85%；归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元，同比下降4068.32%。截至报告期末，总资产19.47亿元，总负债33.05亿元，归属于上市公司股东的净资产为-13.9亿元。

　　因一汽夏利已经连续两年出现大幅亏损，深圳证券交易所决定对公司的股票交易实行“退市风险警示”处理。而一汽夏利的股票简称也变为“*ST夏利”。

　　作为昔日自主品牌的代表，一汽夏利曾连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，被誉为“国民神车”。但进入10年代后，一汽夏利因竞争力不足导致销量急剧下滑，经营出现亏损，不得不变卖旗下资产艰难度日。而一汽夏利的母公司——一汽集团也在设法甩去这个“包袱”，在减少业务亏损的同时，避免集团内部其他乘用车版块的同业竞争。

　　伴随着新能源汽车的发展，急需汽车生产资质的造车新势力成为了接盘者的选项。

　　2019年4月，一汽夏利宣布以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，与以现金出资的南京博郡新能源汽车有限公司在天津成立合资公司，生产新能源车型。

　　启信宝数据显示，博郡汽车由原就职于通用、福特等传统车企的工程师黄希鸣创立于2016年12月，公司总部位于南京浦口，初始注册资本为6000万元，经多次增资后扩充至如今的1.38亿元。

　　成立之初的博郡汽车将南京作为总部和首个生产基地，并获得南京浦口政府的产业基金投资；2017年，博郡又获得江苏淮安政府的投资；2018年，博郡又与上海临港签署了总投资约35亿元的三方战略合作协议，在临港建设新的汽车生产基地。

　　在陆续获得地方政府的支持后，博郡于2019年4月举行的上海车展上发布了首款量产车型——纯电动SUV iV6，NEDC续航里程600km，计划在2019年末完成新车量产，2020年初开启交付。

　　2019年6月，博郡汽车与银鞍资本签署投资合作协议，融资总额达到25亿元，而这也是博郡最后一次披露融资计划。

　　同年10月，一汽夏利与博郡汽车的合资公司“天津博郡”正式成立，并公布了合资公司的具体出资情况：一汽夏利以资产负债出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。至此，至少在名义上，一汽夏利获得了赖以生存的资金，而博郡则取得了新势力梦寐以求的汽车生产资质。

　　然而此后博郡汽车的热度逐渐褪去，在头部新势力产能及销量不断爬坡的同时，博郡的量产车型并未如期出现，层出不穷的负面消息却接踵而至。

　　早在2019年5月，博郡就被曝拖欠超过800名员工上年的年终奖，并被起诉；其后，该公司多名高管陆续离职；今年1月，博郡供应商北斗星通发布公告称，博郡仍拖欠公司617万元。

　　而真正将博郡推上风口浪尖的，还是疫情期间的欠薪风波。今年2月，一份关于天津博郡延迟工资发放的通知在网上流传文件显示，因南京博郡意向的政府投资未能如期到位，导致公司资金枯竭，全体员工工资延期发放。同时，公司不再为员工缴纳社保，由员工自行解决。

　　编者注意到，博郡汽车的最后一条微博发布于今年3月31日，其间有网友询问量产车何时上市，博郡回应称为“今年下半年”。

　　同样在今年2月，通过环评的一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表也变更为“HUANG XIMING”(即博郡创始人黄希鸣)。但对于一汽夏利而言，当初博郡承诺的20.34亿元现金注资却遥遥无期。根据一汽夏利今年发布的公告，截止1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。