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近日,滴滴出行旗下北京小桔科技有限公司投资1亿元成立网络货运平台公司——天津快桔安运货运有限公司。

根据天眼查的数据显示,滴滴现在的业务已经包括有汽车租赁、网约车、网络平台开发等等项目。这次直接出资1亿元人民币成立货运公司,或许就是利用自己平台的知名度,强势插入货运平台的局面,为自身业务增长范围。

一方面是网约车的扩张越来越困难,另一方面是现有的网约车业务也在收缩,不甘于此的滴滴正在寻求新的增长点,在布局跑腿业务后,滴滴近期将手伸向了货运市场。

网约车市场的逐步受限是必然的,自补贴大战以后,滴滴一时之间在网约车市场占据了绝对份额。但随着排放标准、人身安全、运营证等方面的影响,目前网约车的市场远不如未开发之前的状况,加上车企入局网约车以后,滴滴已经不得不寻找下一条出路。

滴滴看上了货运平台,据中国物流与采购网的数据显示,2019年全国社会物流总费用14.6万亿元,其中运输费用7.7万亿元,这是一个成熟的万亿市场。

相比较于网约车平台的遍地开花,货运平台更像是割据的形势,城市配送方面基本上由货拉拉和快狗打车等平台占据,长途运输方面由运满满、货车帮等平台占据。

据各大货运平台官网的数据显示,货拉拉平台月活司机44万,月活用户达600万,全球覆盖了近300座城市;快狗打车方面,拥有超过110万名平台注册司机,业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的900万以上活跃用户;运满满平台注册重卡司机650余万、货主160余万;货车帮方面司机会员520万,货主会员125万。

如果按照国内3000万的物流车司机保有量来看,目前在货运平台方面,还是具备竞争的空间。当然国内的货运形势并不明确,呈现出多、散、差、乱的情况,信息不对等的情况时有发生,这些特征可以归纳成两点,一是不够规范,二是管理效率低下。

不够规范体现在很多方面,如货物重量与车辆的不匹配、信息不对等,这些都是司机们常抱怨的;管理效率低下是因为大部分车源都是个体司机。

滴滴在网约车上的模式已经处于领先地位,在进入到货运平台的竞争中,必然会将现有的网约车模式带入其中。

网络车的模式究竟能不能承担起货运平台的发展呢?

根据Fastdata数据,中国同城货运网约车平台在最近四年快速增长,2018年突破400亿元大关,并成为中国同城货运整体增长的重要力量。

网络货运平台基于互联网技术的运营模式以及大数据、卫星定位、人工智能等技术的综合应用,这和网约车的运营模式类似。

但网络货运有个关键的问题,就是“货”,网约车平台调度的是人和车,而货运平台调度的是货和车。对于两个平台来说,车是最容易调度的,只要有人和货,车随时都有。如何在竞争中掌握到人和货才是至关重要的。

滴滴想要闯入货运平台市场,首要的就是有足够的货源。

滴滴是以网约车业务发展至今,多数网约车是在城市的内部运营的。如果滴滴想要进入货运平台,很有可能会从城市内部配送入手,这就涉及到了另外两家即时城配平台——货拉拉和快狗打车。

这两家企业深知货源的重要性,也不会坐视滴滴的入局,会针对滴滴就做出布置,但是滴滴拥有足够的能力和资金强行入场。

除了货以外,另一个资源就是司机和车,滴滴在这方面是处于一个弱势地位。虽然滴滴有很多司机,但是网约车司机转物流车司机没那么简单。

滴滴往往就是低价或者补贴的模式吸引到足够的司机,这招引了很多同行的不满,但不得不说的是,这是有效的手段。

既然滴滴扩展货运业务,网约车经销商是不是也可以扩张呢?

滴滴可以承担的风险,并不代表网约车经销商能够承担。

按照滴滴的惯例,一般会通过低价和补贴来吸引到足够的用户,等到站稳脚跟以后,就会回到正常收费水平。