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广汽本田罕见地跑输大市。

1-3月，广汽本田累计销量仅为10.18万辆，同比下滑46.18%，降幅高于整体乘用车市场的45.4%，这也导致了2020年77.1万辆的销量目标或将受到影响。

销量之外，由于新一轮技术竞争是以电动化、智能化为代表的“新四化”为主导，而广汽本田Hondon品牌目前尚无电动车产品在售，这对其持续竞争力也构成压力。

2020年销量目标实现受影响

一季度，广汽本田在华销量骤降。

这与新冠疫情导致整个车市销量受到巨大冲击有关。据中汽协数据显示，中国乘用车市场3月销量104.3万辆，同比下降48.4%；1-3月累计销量287.7万辆，同比下滑45.4%。

而广汽本田3月销量为3.21万辆，相比去年同期的7.2万辆，降幅达55.37%；1-3月累计销量为10.1万辆，同比下滑46.18%。

另外就是产能问题。

公开资料显示，广汽本田旗下部分产品的发动机、变速器等零部件，是由东风本田发动机有限公司供应。有业内人士分析，由于疫情影响导致零部件供应紧张，对广汽本田2月产能造成了一定的影响。

资深汽车分析师任万付也表示，广汽本田一季度销量降幅较大主要是产能受限，而疫情进一步加大了这种差距。

易车研究院分析师周丽君表示，受到疫情冲击，广汽本田2020年销量或将出现小幅下降。

这意味着广汽本田很难实现今年的销量目标

广汽本田执行副总经理郑衡曾对外表示，希望2020年能在2019年基础上实现约5%的增长，并挑战更高销量目标。

但是疫情改变了一切，同时广汽本田在新能源方面的后知后觉，也影响了销量表现。

独立汽车分析师张翔表示，当前新能源汽车是发展趋势，广汽本田单靠燃油车产品，难以实现2020年销量目标。

持续竞争力存疑

在未来汽车市场，新能源汽车是发展趋势。广汽本田在新能源汽车尤其是电动车市场，销量较为低迷，其持续竞争力有待提高。

本田在新能源汽车领域的发展重心，主要是混合动力系统，并推出了i-MMD混动技术。

易车研究院分析师周丽君表示，随着本田、丰田等企业把混动技术成本控制在一定范围内，如果产能规模效应得到提升，那么成本还有进一步控制空间。他认为当新能源汽车产品补贴逐步取消，混动产品的实用性将得到体现。

但是本田在混动汽车市场竞争力不如丰田。

丰田混动产品全球销量已超1400万辆，而本田Hondon品牌仅为200多万辆。

具体到广汽本田，其在混动领域和广汽丰田差距也在进一步拉大。

根据今年1月销量数据，雅阁混动版卖出4501台，占该车型全部销量的20.3%。竞争对手凯美瑞2.5L+混动版车型销量占比达57%。

财经网汽车整理了2019年销量数据，广汽本田混动车型总销量约6.66万辆，占总比为8.64%。而广汽丰田混动车型销量为7.23万辆，占总比的10.6%。

在电动车布局方面，广汽本田也不占优势。

广汽本田在电动化方面，选择了“自救”。

据网上车市近期报道，广汽本田正在改造新能源生产项目，将年产能由现在的0.738万辆提升至2.46万辆，主要投产纯电动和插电式混动车型。广汽本田2018年曾提到的两期新能源汽车项目，预计年产能17万辆，但未公布建成时间。

在产品布局方面，广汽本田以旗下合资自主品牌理念试水电动车市场，并发布了首款纯电动车VE-1在售。该车是基于缤智燃油车打造，综合续航里程为340km。但是旗下Hondon品牌尚无电动车产品在售。

张翔表示，VE-1销量一般，续航里程、价格和特斯拉以及部分自主品牌相比，并无太大优势。目前，特斯拉、几何汽车以及广汽新能源等旗下产品续航里程已超500km。据财经网汽车从4S店工作人员了解到，VE-1销量较为惨淡。

补齐电动化短板迫在眉睫

出于抢占未来汽车市场话语权，以及应对双积分政策等考量，广汽本田应补齐在电动车方面的短板。

张翔表示，车企布局新能源汽车，多选择从电动化切入有两大原因：一是中国政策强力支持，并提供相应新能源汽车补贴、双积分等政策支撑；二是相比氢能源和混合动力的复杂性，电动化技术结构容易掌握，难度较低。

这使得电动化成为车企向新能源汽车转型的重要一环。