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　　面对首款车型在终端市场的“低温表现”，新特汽车开始针对出行市场进行布局，并于去年推出了“同创”品牌，其与一汽合作的A级车型MEV100已投放出行市场并开始运营。

　　有分析认为，由于定位微型车的DEV 1自2018年8月正式上市后，其一年后的累计销量不过6000辆，无法满足运营车辆的最低标准。而为了满足《汽车企业代工管理办法》中“过去2年在全球范围内的纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆”的要求，新特汽车只能寻求通过其他方式来保证公司的正常运行。所以，新特选择推出MEV100，并主打出行市场也实属无奈的应对之举。

　　图片来源：新特汽车官微

　　然而，在新特汽车CEO先越看来，通过布局网约车市场来消化新特自有产品，只是其中一个途径，绝不是主要手段。

　　“造车是传统汽车企业的立身之本，好的产品永远是造车企业的核心竞争力。近年来，不管是汽车行业还是整个经济社会的发展，单一的产品盈利模式面临着越来越大的风险和挑战，这个挑战对于根基本来就不如传统企业强劲的造车新势力来说更加严峻。”先越在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，新特目前在营销方面还是两手抓，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，以期达到突破B端，激活C端的销售目标。

　　与此同时，随着汽车“新四化”时代的到来，大多数传统车企在产品研发、生产、团队规模、智能化等方面的资金投入可谓巨大，让不少造车新势力难以望其项背。对于入局较晚且诞生在后补贴时代的新特汽车而言，想要生存，只能另辟蹊径。

　　“现阶段我们的机会就是瞄准细分市场（即底线市场），对话我们的目标群体，做适合三四线市场的精品小车。同时，以轻资产运营的方式布局出行市场，从产品研发、出行、充电储能等方面全方位布局，把一个区域先做深做透，但是这一战略并不意味着新特回避或放弃一二线市场。”先越表示，在新特的产品序列中，有面向一二线市场的车型规划，只是在不同阶段，企业的战略重点也有所不同。

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　　活下来，才有机会

　　进入2020年，国内汽车市场延续了此前的下滑态势，而疫情的冲击，也让车市面临着更加严峻的挑战。甚至有造车新势力企业负责人直言，“每一天都在为生存而努力”。

　　在先越看来，疫情的出现对资金面的影响是最为直接的，这也极有可能成为一些造车新势力被淘汰出局的重要原因。

　　“中国汽车行业不管从生产制造还是流通领域，资金流动性趋紧的趋势非常明显，这次疫情让本来流动趋紧的资金雪上加霜。同时，汽车行业还有很多融资性的输入，包括新兴造车势力、汽车产业链的上下游、创新科技类企业等，因为疫情原因，融资性输入放缓，加之第一季度的企业销售性资金巨降，造车新势力面临的压力前所未有。”先越表示。

　　图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

　　从去年年初开始，新特汽车便制定了“活下去”的目标，希望通过不盲目追求产品销售量、交付量，不拼发展速度，转而谋求“脚踏实地、稳中求进”。

　　2020年，新特汽车将在产品端、智能网联端以及渠道模式方面发力，并将与清华大学汽车研究院在产品、智能网联技术、示范运营等方面展开合作，同时还将联合地方政府打造全域电动化示范区。

　　此外，据先越透露，新特汽车未来还会有进一步融资计划。“新特汽车的轻资产和灵活创新模式更容易吸引现阶段政府和资本方的投资需求，目前新特汽车正在与相关政府及投资机构洽谈，进展较顺利。”先越表示。

　　在2020年的新年内部公开信中，先越曾这样说：“展望2020年，新特汽车将形成以资源整合为核心的产品研发格局，以聚焦和务实的城市点落为支撑，以新零售网络渠道为体系的产品+市场的创新模式，搏击新能源汽车市场。”然而，实现这一切的前提是先活下去。