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　　记者丨赵成

　　席卷全球的新冠肺炎疫情让中外车企的生产、销售工作暂时“停摆”，并加速了国内汽车行业的提前“洗牌”，降薪、裁员、高管离职已屡见不鲜。在疫情的催化作用下，相较于传统车企，体系能力较为孱弱的新造车企业更是困难重重，迎来了真正的生死考验。

　　日前，《每日经济新闻(博客,微博)》记者来到位于北京市东五环外的兴达汽车广场，华北地区最大的“新特电家”（新特汽车4S店）便坐落于此。记者发现，尽管“新特电家”的外立面仍贴有新特汽车LOGO，但店内却并未摆放新特汽车及相应产品，取而代之的是福田皮卡和捷途SUV，而一辆疑似试驾车的新特DEV 1则停放在“新特电家”门口。

　　图片来源：每经记者 赵成 摄

　　见记者走进店内，一位销售人员便迎上来，询问记者的购车需求。在得知记者想了解新特汽车后，该销售人员将记者带出店外，走到停放在店门口的新特DEV 1旁。

　　“这车现在7万多，现车不多了，如果今天能订车，我可以再帮您申请赠送充电桩。”销售人员向记者表示。

　　图片来源：每经记者 赵成 摄

　　对于店内为何会出现“销售其他品牌车型”的现象，该销售人员向记者解释称：“我们店不只经营新特这一个品牌，后面的展厅还经营福田、金杯、捷途和广汽新能源等品牌。受疫情影响，我们店刚营业十来天，整个店的销售压力很大，因为新特的车型就一款，库存车很少，展厅面积又比较大，所以就把其他品牌的汽车摆进来了，能卖一辆算一辆。”

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　　推“降本”车型，年销目标6000辆

　　对于北京地区经销商的现状，新特汽车市场与品牌中心总经理赵佳鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“受补贴退坡、汽车市场降温等因素影响，新特从去年起就启动了DEV 1的降本增效方案。目前老款DEV 1在主动放缓生产和交付节奏，全新‘降本’版本DEV 1即将推出，但受疫情影响这一进度有所延迟，因此会出现目前经销商店内暂时没有DEV 1在售的情况。”

　　图片来源：每经记者 赵成 摄

　　据了解，除了DEV 1‘降本’车型外，新特汽车还将在今年上半年推出A00级微型车AEV以及AEV系列下的低成本版车型。目前，后者已进入经销商内部调研阶段。

　　据中汽数据中心最新统计，今年一季度，仅5家国内造车新势力的车上险量超过1000辆，分别是蔚来ES6、理想ONE、小鹏G3、威马EX5、哪吒NO1，而新特汽车的销量不尽如人意。

　　公开数据显示，2019年，新特汽车累计销量仅为2914辆，与其规划的5-6万辆的年度交付目标相去甚远。

　　“随着降本车型的推出和下沉车型研发，新特汽车将逐渐走上盈利，今年的销量目标保守预计将达到6000辆。”赵佳鹏说。

　　图片来源：每经记者 蘧毛毛 摄

　　对于经销商所面临的压力和窘境，新特汽车也正在寻找新的突破口，试图通过转型线上，与其共渡难关。

　　“受疫情影响，经销商面临线下销售惨淡的压力是显而易见的，但这也让‘线上化’提前到来。”赵佳鹏表示，事实上，在疫情开始之前，整个汽车行业的销量下滑趋势就有所显现，新特在那个时候就做了云商、亿车库、商学院等线上布局，帮助经销商转型线上，提升运营效率和竞争力。

　　对主力市场在4-6线等低线市场的新特汽车而言，发力线上可以使其经销商节省出一笔不小的建店成本和运营费用。

　　赵佳鹏认为，一季度整个汽车销售行业面临断崖式下跌，这使渠道拓展难上加难甚至处于停滞状态，从而危及到产业链上的渠道经销商生存。

　　“去年年底中国汽车行业就已进入洗牌期，特别是生产制造端，而这一轮疫情无疑会加速行业洗牌，原来造车、卖车的单一利润模式面临挑战，传统坐店卖车的销售模式也会难以为继，将面临淘汰。”赵佳鹏认为。

　　记者了解到，针对C端市场，新特汽车以线下的“新特电家”和线上的“新特云商”为主要渠道进行销售，其中，新特云商”在全国的规模已突破400家，而今年的计划是完成1000家。

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　　主打出行市场，实属无奈之举？