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来到未受撞击一侧，车门均可以完整打开，这对于发生事故时车内人员的逃离有决定性的帮助作用。此外，未受撞击侧气帘也未打开，虽然这并不影响最终评判结果，但如果不打开的话能够降低气帘对于乘员造成的二次伤害。

随后便是40%正面偏置碰撞（64km/h），它和侧面碰撞一样也是C-NCAP根据中国公路交通中的实际前端碰撞事故数据研究制定的，以便真实还原车辆碰撞的情形，对于中国消费者来说也更具有参考价值。

大家可以从碰撞结果来看，碰撞后车头溃缩吸能区域充分变形吸能，其中前保横梁和前纵梁区域是这种工况下的主要变形区域,他们稳定的形变非常重要，之后剩余的冲击能量会传导至A柱和前围板，门槛等部位，通过照片可以看到碰撞侧的A柱几乎没有变形，乘员舱结构完好无损，车门能够轻松打开，驾驶员的逃生空间相当富裕，保证了事故发生时的施救空间。

同时，前后排的安全气囊和侧气帘也都顺利展开，从气囊的体积可以看出能够覆盖的保护区域较大,并且根据油彩显示，驾驶员和副驾驶头部接触气囊中心区域，对于乘员的头部保护作用非常明显。

后排的假人在试验后姿态也很稳定，没有头部接触内饰或者座椅靠背的痕迹，后排带燃爆限力安全带同样给予后排乘员很好的保护效果。

通过C-NCAP的碰撞试验不难看出，在如此严苛且规范化的标准当中，帕萨特在各项测试中均取得了优异表现。当然这一切都是实验室模拟的情况，在真实的驾驶环境下，存在有太多的不确定因素，五星级的碰撞安全星级并不意味着一定安全，只有安全驾驶才是真正的安全。

作为一款畅销车型，帕萨特全系配备前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB电子驻车制动系统、Auto hold自动驻车、全能ESP车身动态电子稳定系统等一系列主被动安全配置，使其能够在严苛测试标准中获得好评的同时，真正的为消费者日常用车安全提供保障。

文章标签： 责任编辑：姚旦文

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