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最近，帕萨特碰撞这个话题引起了不管是媒体还是众多消费者的广泛关注。上周，帕萨特的C-NCAP碰撞测试在天津中汽研举行，小编也报名参加了4月15日与16日两天的碰撞试验，其中4月16日的试验还是关注度非常高的40%偏置碰撞试验。C-NCAP究竟是不是“五星批发部”？帕萨特的表现如何？

C-NCAP碰撞测试在网上被广大网友戏称为“五星批发部”，本次我们来到了位于天津的C-NCAP碰撞试验中心，实地探秘了这家对大家来说比较神秘的机构。

说到C-NCAP的来源，其实在欧洲、日本等多个国家与地区，NCAP碰撞体系都是最重要的碰撞参考指标，而我国的C-NCAP正脱胎于NCAP体系，同时，负责营运C-NCAP的中汽研还是不少汽车业内“国标”的制定者。

同时，C-NCAP有中国大量的交通事故数据作支撑，基本维持三年一小改，五年一大改的节奏，保证能够时刻跟进中国汽车市场发展的步伐，最新的2018版规则更曾被称为"史上最严碰撞测试"。和欧洲的E-NCAP相比，此版规则中的不少标准都已超越了E-NCAP，尤其是C-NCAP在后排行人的保护方面会更严格，并且C-NCAP的侧面碰撞比欧洲Euro-ncap要求更高。这主要体现有两个方面，第一碰撞台车重量由950kg增加至1400kg，相应碰撞强度增加47.4%；第二碰撞台车前端碰撞区域刚度增加，最下端离地高度从300mm提高至350mm，比欧洲测试台车高50mm，加严对车辆侧面结构强度、刚度的考核，因此C-NCAP的测试结果对于消费者选车购车会具有很高的参考价值。可以说是目前国内最专业权威的车评试验机构。

当然可能会有消费者认为，所谓的试验仅仅只是试验，并不具有实际意义。其实不然，在C-NCAP试验中能够通过有限的碰撞测试实现最大化地覆盖真实交通事故工况，通过绝大多数交通事故的特征值来设定碰撞速度、碰撞重叠率、碰撞角度等试验参数，让测试环境最大还原真实交通状况。

从测试车型来看，C-NCAP主要对近两年新上市车型进行统计分析，并选择消费者选购最多的车型进行测试。当然车企也可以自愿申请车型进行C-NCAP评价。不过，无论是抽检车型还是自主申请评价车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，到该车型经销商处购买试验车辆，保证试验车型与普通消费者购买到的车型完全一致，去年，并且包括宝马X3，奥迪Q5L等豪华品牌车型也都参与自愿申请试验。

来到C-NCAP基地之前，笔者就对这一机构有所了解，而在此次参观过程中，了解到的具体测试标准、实施进程，听取了权威专家分享的内容后，更加深刻的认识了这一试验机构，它的测试标准以及权威性毋庸置疑。可以说，C-NCAP所做的一切都是为了让消费者更为直观有效的对于车辆安全有一个清晰的认识，同时也是为了引导汽车行业技术的发展。

在本次C-NCAP碰撞测试中，现场还有多家权威媒体共同参与见证了两个广受关注的试验，分别是50km/h侧面碰撞以及64km/h正面偏置碰撞，这些项目在美国的IIHS标准中也有包含。

首先是侧面碰撞（50km/h），在每年的交通事故中约有三分之一发生在侧面碰撞，因此如何保护乘员在受到侧面撞击时的安全，是各大车企努力研究的课题。和前后设置有碰撞溃缩区不同，车身侧面更注重于分散撞击力，保护车身状态的完整性。

同时由于C-NCAP在2018版的规则修订中，增加了台车的重量以及离地间隙，以便更好模拟中国市场车型占有率较高的情况，也进一步考验了车辆侧面的结构强度。

根据我们在侧面碰撞试验中所看到的那样，帕萨特在碰撞的瞬间前后侧气帘均正常弹开，承受冲击力最大的B柱也基本保持完好。碰撞后前后座位的假人坐姿保持较好，座椅和安全带没有发生异常情况。