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　　央视网消息：(记者　孙晓媛)前不久，一则《北京研究新增至少10万个新能源指标》的新闻挑动了人们尚处在疫情防控中的敏感神经。不过随着北京市商务局的回应和致歉，这场风波在网友调侃的“空欢喜”中悄然销迹。

　　国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华此前介绍说，我国在去年的社会消费品零售总额中，汽车就已经占到了10%左右，而产销量更是连续11年稳居世界首位。但受新冠肺炎疫情的影响，今年前两个月，我国汽车的产销量同比都下降了40%多。如果单看2月份数据，同比下降幅度则高达80%。

　　在稳增长的大背景下，不管是在政策层面还是在市场层面，汽车消费都被寄于了厚望。

　　复工复产

　　近日，武汉三环诚通汉口汽车专营店销售负责人吴雅欣告诉央视网记者，门店自4月1日复工以来，到4月16日总共卖了26台车，相较去年同期销量下降了48%。而他们也正在积极探索网上销售渠道，比如开抖音直播和公众号宣推等。针对全国医护人员及湖北本省人员，他们还在价格、团购、换置补贴、售后服务等方面进行了力度空前的促销活动。

　　“能接到一些咨询的电话，但还是比较少，基本都是在网上谈好了，才过来提车。”吴雅欣说。

　　北京一家汽车销售公司销售顾问赵先生告诉记者，半个多月来门店已经售出50多台车，离本月目标还有一定差距。在出售的汽车当中，价位在10万元到20万元之间的车占大部分。因为是订单式生产，所以目前库存方面没有太大压力。此外，该门店目前还没有任何促销活动。

　　记者看到，该家汽车维修保养和洗车业务已经对外开放，而一位洗车师傅告诉记者，此前他们的洗车业务是不对外开放的。

　　经济社会是一个动态循环系统，而畅通循环是经济社会健康运行的前提保障。汽车因产业链长、关联度高、涉及面广等特征，在盘活市场经济运行中的“性价比”不可忽视。

　　此前，一系列稳定和扩大汽车消费的政策措施陆续推出。其中，“将新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策延长两年、加快充电桩建设以及促进二手车流通”等引起了市场广泛关注。

　　资深投资顾问张贵杰向央视网记者表示，从整个产业发展来看，这些相关政策既是应对疫情的权宜之计，也是产业转型和升级的长久之策。

　　在全国复工复产的大背景下，除了汽车市场本身外，记者发现与汽车相关的驾校培训考试等产业也在陆续恢复中。在北京市周边从事驾校招生教学工作的崔先生告诉央视网记者，目前教练工作虽然还没有正式开工，但已经有不少学员报名了，“现在每天大概有十多个人，相较于之前已经不算少了”。

　　他说，自己正打算考虑换一辆新车。被问到会不会考虑新能源汽车时，他说：“坚决不换，因为没有地方充电。”

　　喜忧参半

　　长期以来，因配套设施不够完备、技术水平尚难满足需求、产品更新成本较高，以及地方政府限购等原因，消费者对购置新能源汽车持观望态度。

　　4月14日，国家电网启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。利好消息很快在股市得到了响应，当天充电桩板块快速拉升，收盘报红。

　　如果说消费市场对于政策的反应尚需要一段时间，那原本的供需矛盾和疫情带来的不确定影响也多少令人担忧。

　　从事财务咨询工作的冯先生告诉央视网记者，虽然他在北京参加小客车摇号好几年，但是一直没中签。外埠车牌在北京限行，使用频率并不高，可汽车闲置成本却也不低，于是去年底，他干脆就把车卖掉了。今年因为新注册了自己的公司，业务上需要用车，目前他也考虑再重新购置一辆二手车。他告诉记者，之所以选择二手车，是因为便宜，相较于新车性价比更高。但是困扰他的问题又随之而来了，那就是依然没有北京牌照。

　　一方面是积压的消费需要释放，一方面是部分需求还在张望。有人说新冠疫情是今年最大的“黑天鹅”事件，猝不及防且影响深远。而这种影响正在我们的日常生活中逐渐显现。中小微企业的生存状况、劳动者降薪失业的顾虑，甚至一个家庭的稳定与否都贯穿在整个经济发展的脉络当中。