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　　多措并举

　　培育新的消费增长点

　　“这次‘汽车下乡’执行周期为4个月，是考虑到这是一个暂时性的刺激政策，不宜拖得太长。”省经济和信息化厅汽车产业处相关负责人介绍，除了“汽车下乡”，我省正积极针对汽车企业面临的各类难题研究制定对策。

　　消费端的逐步回暖，也给生产端带来动力。据了解，目前省内包括一汽大众、四川沃尔沃、神龙汽车等数十家具备整车生产能力的汽车工厂已全部复工。但截至3月底，全省汽车产业产能只恢复了70%左右。而今年前两月，全省仅销售汽车13.9万辆，同比下滑38.3%。四川车市，距离真正的产销两旺尚有一定距离。

　　除了瞄准农村市场，未来带动更多汽车消费的动力在哪里？

　　“建议省内车企在注重培育完整产业链和柔性化生产的同时，高度关注以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的国家新型基础设施建设。”西华大学汽车学院院长彭忆强表示，“我们常常讲‘聪明的车、智慧的路’，‘车路协同’的智能汽车模式，是今后的发展趋势。”

　　此外，随着技术的成熟，新能源汽车也成为越来越多购车族的选择。近日，国务院常务会议明确，将原本今年年底到期的新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策延长两年，这让省内很多新能源汽车厂商看好。据悉，今年我省将力争实现新能源汽车生产3.5万辆，同比增长10%，新能源汽车累计推广应用达12万辆。

　　省经济和信息化厅相关负责人表示，我省将加强顶层设计，系统支持新能源与智能汽车产业发展，培育新的汽车消费增长点。

　　记者手记

　　推动汽车下乡需打好政策“组合拳”

　　在积极应对疫情对汽车消费市场冲击过程中，农村是一个可以大有作为的市场。对拥有近6000万农村人口的四川来说，更是如此。

　　但汽车下乡，听起来很美，推动起来却没那么容易——补贴力度小了，没有吸引力；力度大了，政府财力撑不起。

　　因此，推动汽车下乡不是给点财政补贴刺激一下那么简单，还要打通许多影响农村消费潜能释放的难点、堵点、痛点。这就需要政府调动各类社会资源，出台系统配套政策打好政策“组合拳”。

　　例如，在基础设施配套方面，应持续推进农村道路改扩建，推进农村公共充电设施建设；在信贷支持方面，可以鼓励商业银行联合销售企业专门为农村居民制定购车金融产品；在售后服务方面，可以支持省内整车企业联合开展汽车及配件销售、汽车维修保养等业务，加快建设城乡一体的汽车销售和售后服务网络。