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　　而李斌在接受媒体采访时给出的理由更直白——落实人民币融资策略。李斌表示，蔚来汽车之所以将中国总部项目设在合肥，一方面是吸引投资人，落实公司的人民币融资策略；另一方面是结合自身需求进行更加合理的产业布局。

　　按照李斌的规划，蔚来汽车设立新实体蔚来中国，将有助于在中国地区融资。蔚来汽车拥有蔚来中国的控股权和控制权。“公司在海外上市已经打通了美元的融资通道，我们希望能够打通人民币的融资通道，以满足将来研发车型、拓展市场所需要的更多资金，并且将来几年内保持两个通路。”李斌表示。

　　一位不愿具名的业内人士也告诉记者，李斌在资本市场沉淀多年，在品牌塑造和市场融资方面堪称“高手”，但通过品牌、规划及自身商誉、人脉为公司融资做背书的同时，还需要展现持续发展的能力。

　　“造车新势力在持续亏损烧钱的初创阶段，只能用品牌讲故事，用规划做对赌，这也成为蔚来汽车向地方政府和资本市场‘画饼’的最佳工具，而蔚来汽车豪华、高端的品牌地位更能满足资本市场对市梦率(即离奇高的市盈率)的追求。”上述业内人士表示。

　　寻找“伯乐”两度折戟

　　与合肥签署框架协议并不意味着蔚来汽车可以高枕无忧，类似的戏码曾先后在北京亦庄和湖州吴兴上演。

　　记者梳理发现，蔚来汽车此次与合肥市签署框架协议的“资本包装术”是北京亦庄版本的延续。2019年5月28日，蔚来汽车宣布与亦庄国投签订了框架协议。根据协议，蔚来汽车将在北京经济技术开发区设立新的实体蔚来中国，并向其注入特定的业务和资产。

　　而亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有蔚来中国的非控股股东权益。此外，亦庄国投也将协助蔚来中国建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。

　　这一天，正是蔚来汽车公布2019年第一季度财报的日子。财报显示，蔚来汽车实现营收16.3亿元，环比下降52.5%；净亏损26.236亿元，环比减少25.1%；销量方面，蔚来ES8交付3989辆，相比2018年第四季度的7980辆下降50%，汽车销售额15.352亿元，环比下降54.6%。

　　此前，蔚来汽车股价创下历史新低至3.86美元，相较上市时的6.26美元近乎腰斩。此外，受制于蔚来ES8销量下滑，公司持续亏损并在美国先后卷入3起集体诉讼。身处内忧外患困局的蔚来汽车急需包装新的资本故事提振股价和投资者信心。

　　随后的7月24日，一家名为“蔚来汽车科技有限公司”的企业在亦庄国投所在地北京经济技术开发区注册成立。国家企业信用信息公开系统的数据显示，该公司法定代表人、董事长为李斌，注册资本达到70亿元，将负责新能源汽车整车及相关零部件的技术开发、服务、转让和咨询工作，同时负责汽车零部件的批发和销售汽车等。

　　不过，蔚来汽车宣布达成合作后，亦庄国投对这起合作一直未进行确认或正面回应，其也并未出现在蔚来汽车科技有限公司的股东名单中，彼时也引发了业界对亦庄国投100亿元投资落空的诸多猜想。

　　记者查询国家企业信用信息公示系统发现，2019年11月1日，蔚来汽车科技有限公司被北京市市场监督管理局北京经济技术开发区分局列入经营异常名录，具体原因为“通过登记的住所或者经营场所无法联系”。11月13日，蔚来汽车在官方微博发文称，蔚来汽车科技有限公司尚未正式运营。随后的11月20日，公司被移出经营异常目录。

　　随着与亦庄国投百亿级投资再无下文，也让这一资本故事最终演变为“蔚来汽车单方面宣布达成合作”的乌龙事件。对于项目进展，蔚来汽车方面告诉记者，将继续与亦庄讨论各种可能的合作。

　　同样演变为“乌龙事件”的还有蔚来汽车与湖州市吴兴区签署的50亿元融资计划。2019年10月15日，有媒体报道称，蔚来汽车正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向，同时将在吴兴区落户一个20万辆年产能的工厂。