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　　2019年车企成绩单出炉，中新经纬记者经统计发现，营收、净利双降几乎成了各大主流车企的趋势。而少数逆势扭亏为盈者，或因变卖资产、或因收巨额补贴等均非主业所得……梳理得知，市场疲软及销量下滑是车企对全年表现不尽如人意的普遍解释。

　　头部车企接连受冲击

　　2019年，一众头部车企的业绩表现不甚理想。自主三强中，吉利汽车、长城汽车的营收、净利均出现下降。吉利汽车全年实现净利81.9亿元，同比下降35%，长城汽车实现净利45.26亿元，同比下降13.74%。

　　虽然长安汽车尚未发布2019年业绩报告，但根据其此前发布的全年业绩预告，其净利润亏损约在24亿元~29亿元，同比下滑452.6%~526%，将成为自主三强中亏损最大的车企。对此，长安汽车表示整体业绩下降是受销量下滑导致的。

　　不过，车市持续下滑背景下，吉利与长城仍不断加码研发投入。数据显示，2019年，长城汽车和吉利汽车的研发投入分别为27.16亿元和30.67亿元，同比分别增长55.8%和59%。

　　而上汽、广汽、东风、北汽等汽车集团，2019年净利也清一色呈下滑趋势。4月13日晚间，A股市值最高车企上汽集团披露2019年年度报告，营业收入8265.30亿元，同比减少6.88%；归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比减少28.90%。而这也是上汽集团近10年来首次出现净利下滑。

　　上汽在年报中表示，净利下降的原因主要是公司本年整车销量同比减少，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。

　　受新能源补贴退坡影响最严重或为比亚迪。数据显示，2019年全年比亚迪汽车总销量为46.14万辆，同比降低11.39%，其中，新能源汽车总销量为22.95万辆，同比降低7.39%，让位全球新能源车销量冠军。同时，比亚迪全年净利润大跌42%。

　　对于2020年，比亚迪认为，受疫情影响，全球经济下行风险加大，前景更加不明朗。

　　资料图 中新经纬 付玉梅 摄

　　扭亏为盈，却不是因为主业

　　虽整体大环境不理想，但仍有部分车企实现逆势发挥，去年实现业绩扭亏为盈。而这部分车企给业绩“输血”的动力却均非主业。

　　据江淮汽车2019年年度报告，公司2019年实现营业收入472.86亿元，同比下降5.6%；实现归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，上年同期为亏损7.86亿元，实现扭亏为盈。

　　不过，江淮汽车全年扣非净利润为负9.78亿元，且销量下滑8.1%。公司凭何“扭亏”？据财报，江淮汽车当期非经常性损益合计约为10.84亿元，其中计入当期损益的政府补助约为11.17亿元。

　　另一家扭亏、净利大涨的车企为海马汽车，去年一度濒临退市边缘。主业萧条的情况下，为实现保壳，海马汽车2019年已出售旗下房产344套，还出售了旗下两家子公司，资产变卖金额超10亿元。

　　合资品牌表现“有喜有忧”

　　在财报数据亮眼的部分车企中，一个不容忽视的原因是合资品牌作为“利润奶牛”对集团进行输血。

　　数据显示，北汽集团2019年营收1746.33亿元，同比增长15%。北京汽车拥有北京品牌以及北京奔驰两大核心业务。其中，北京奔驰2019年销量达到56.7万辆，同比增长17%，营收1551.54亿元，同比增长14.58%，营收占北京汽车总营收的88%。

　　同样的，2019年，尽管华晨中国营业收入仅为38.62亿元，但受益于合资企业的优异表现，其净利润高达60.77亿元，同比增长14.97%。

　　数据显示，华晨宝马2019年净利润为76.26亿元，同比增长22.1%。其2019年销量达54.6万辆，同比增长17.1%。若除去华晨宝马净利润，华晨中国其他业务2019年净利润亏损达10.64亿元。

　　不过，也有受合资品牌“拖累”的。东风集团表示，2019年收入减少主要因为合资公司神龙汽车销售收入的下降。数据显示，神龙汽车去年累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。据了解，神龙汽车自2015年达到70万辆销量巅峰后，便开始直线下滑。

　　此外，东风集团旗下另一家合资品牌东风雷诺近日也正式迎来重组。2019年，东风雷诺仅销售18281辆车，同比下降63.52%。4月14日，东风集团公告称，称鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

　　长城、广汽率先下调2020年目标

　　迈过相对疲软的2019年，受疫情影响，国内车市迎来更为艰难的2020年开春。因此，有车企已下调此前制定的2020年业绩、销量目标。