时尚汽车_汽车生活移动版

　　想到1000多名“汽车人”赶赴武汉复工的场景，尹书山有些感动。也是在3月21日，86名因疫情滞留在鄂的员工及家属搭乘专车，从襄阳直达广州花都。尹书山正是为这趟复工专车准备午餐、口罩、消毒湿巾等物资的志愿者。“谢谢叔叔。”一位蹦跳着上车的小女孩，让他想起了自己刚满3周岁的儿子。

　　独居40多天后，此前从不做饭的他学了几道菜，“想下次见面给老婆、孩子和父母一个惊喜”。襄阳“解封”后，妻子率先尝了尝尹书山做的可乐鸡翅、麻辣鸡柳，说“还凑和”。不过，他知道妻子嘴角的笑意已经“出卖”了她心里的暖意。

　　供应链不能“掉链子”

　　顺利复工复产的背后，少不了一群人的坚守，他们便是东风日产的供应人。

　　大年初一，由于公司应急小组要求就疫情对生产的影响和能否按期复工紧急进行预判，供应链管理部综合计划科科长陈少冲从早上一起床便全面进入工作状态，但因必要的数据都在工作电脑中，无论家人如何劝说，他还是坚持于大年初三从潮州老家回到了广州。

大年初三，陈少冲回到广州的第一天就投入工作。

　　供应链牵一发而动全身，尤其疫情对人、财、物等各方面都造成了严重影响。而综合计划科要做的核心工作就是处理信息流，汇集各类信息，抽丝剥茧，形成报告，助力复产。

　　回到广州之后，陈少冲就带领科室人员着手盘点厂内库存、中转库库存及供应商库存，并就掌握的数据进行模拟，来作为编制生产计划的依据。

　　而在疫情不断升温的过程中，特别是各地政府开始发布复工政策的期间，全国966家整车和发动机供应商，反馈的信息瞬息万变。一个方案成型后，输入信息一发生变化，方案又得调整，一天工作量相当于此前一周的工作量。为避免信息变化的干扰，好几次都是晚上转钟后才开始做方案，凌晨两三点向制造总部长报告，次日向公司领导报告。

　　前前后后，陈少冲的复工计划草案做了不下20版，在关键节点向公司提案不下6次，但每次提案都获得了通过。

　　陈少冲笑着对人说，虽然疫情来的突然，但这次保供应助复产的整个过程，也是对个人、对公司的一次历练，经过这一场考验，供应人会得到快速成长，公司的体系力也会更加强大。

(责编：毕磊、夏晓伦)