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　　想到1000多名“汽車人”趕赴武漢復工的場景，尹書山有些感動。也是在3月21日，86名因疫情滯留在鄂的員工及家屬搭乘專車，從襄陽直達廣州花都。尹書山正是為這趟復工專車准備午餐、口罩、消毒濕巾等物資的志願者。“謝謝叔叔。”一位蹦跳著上車的小女孩，讓他想起了自己剛滿3周歲的兒子。

　　獨居40多天后，此前從不做飯的他學了幾道菜，“想下次見面給老婆、孩子和父母一個驚喜”。襄陽“解封”后，妻子率先嘗了嘗尹書山做的可樂雞翅、麻辣雞柳，說“還湊和”。不過，他知道妻子嘴角的笑意已經“出賣”了她心裡的暖意。

　　供應鏈不能“掉鏈子”

　　順利復工復產的背后，少不了一群人的堅守，他們便是東風日產的供應人。

　　大年初一，由於公司應急小組要求就疫情對生產的影響和能否按期復工緊急進行預判，供應鏈管理部綜合計劃科科長陳少沖從早上一起床便全面進入工作狀態，但因必要的數據都在工作電腦中，無論家人如何勸說，他還是堅持於大年初三從潮州老家回到了廣州。

大年初三，陳少沖回到廣州的第一天就投入工作。

　　供應鏈牽一發而動全身，尤其疫情對人、財、物等各方面都造成了嚴重影響。而綜合計劃科要做的核心工作就是處理信息流，匯集各類信息，抽絲剝繭，形成報告，助力復產。

　　回到廣州之后，陳少沖就帶領科室人員著手盤點廠內庫存、中轉庫庫存及供應商庫存，並就掌握的數據進行模擬，來作為編制生產計劃的依據。

　　而在疫情不斷升溫的過程中，特別是各地政府開始發布復工政策的期間，全國966家整車和發動機供應商，反饋的信息瞬息萬變。一個方案成型后，輸入信息一發生變化，方案又得調整，一天工作量相當於此前一周的工作量。為避免信息變化的干擾，好幾次都是晚上轉鐘后才開始做方案，凌晨兩三點向制造總部長報告，次日向公司領導報告。

　　前前后后，陳少沖的復工計劃草案做了不下20版，在關鍵節點向公司提案不下6次，但每次提案都獲得了通過。

　　陳少沖笑著對人說，雖然疫情來的突然，但這次保供應助復產的整個過程，也是對個人、對公司的一次歷練，經過這一場考驗，供應人會得到快速成長，公司的體系力也會更加強大。

(責編：畢磊、夏曉倫)