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　　除上述大环境的改变，东风雷诺自身也展现出体系能力的种种不足，在经历短暂的高峰后，其市场销量迅速滑落。2019年，东风雷诺累计销量仅为1.86万辆，同比下跌幅度达到了63.1%。与中国汽车市场2019年累计2590.5万辆的体量相比，被边缘化的东风雷诺几乎已经没有了存在感。

　　进入2020年，中国车市的下行趋势仍在继续，新冠病毒疫情的爆发更是让全球汽车产业迎来一次空前的挑战。根据乘联会提供的数据，2020年1至2月份，东风雷诺的新车销量仅为610辆，同比下滑了86.4%，业绩表现跌到了谷底。

　　“我也算是见证了公司从生到死的全过程了，这种感觉很微妙。”上述东风雷诺员工表示，“如果让我回看，公司的管理层花了太多的时间在争权夺利上，无论是自身的建设还是对行业形势的判断都是滞后的。”

　　下一个是神龙？

　　最近的几年，中国汽车市场似乎对法系车企很不友好，神龙汽车、东风雷诺、长安标致雪铁龙三家法系车企都处在极为艰难的处境中。其中，长安标致雪铁龙在2019年末将 的股权卖给了宝能集团，此后有关神龙汽车和东风雷诺即将解体的传闻便不绝如缕。

　　尤其是在2月份，海外媒体报道称，雷诺汽车高层正在重新评估中国市场业务的价值。由于雷诺汽车面临着不小的财务压力，雷诺高层倾向于砍掉持续亏损的在华业务，从东风雷诺等合资公司中退步抽身，将中国市场交由发展得更好的日产汽车来负责。

　　此后，随着该报道在中国汽车行业引发关注，雷诺汽车多次对外表示，该报道不属实，“雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场。”

　　只是，这种口头上的承诺，却并未延缓雷诺从东风雷诺退步抽身的脚步。据另一位不愿具名的东风雷诺内部人士透露，法方此前就已经在做撤出的准备，大概是在4月初，法方人员就已经关闭了数据服务器。“那时我就意识到双方的合作到头了，但没想到这么快就官宣了。”

　　按照雷诺的声明，在将所持东风雷诺50%股权转让给东风之后，电动汽车和轻型商用车将成为其在华发展战略的核心。

　　不过，有不愿具名的分析人士认为，无论是主攻轻型商用车的华晨雷诺金杯，还是承担电动车的易捷特、江铃新能源，当前的发展情况也并不理想，“很难想象，雷诺会以这样‘拧巴’的方式参与中国汽车市场的竞争，其可预见的前景并不是很乐观。”

　　“当前中国市场的竞争已经是空前的激烈，对外国汽车品牌而言，同样需要拿出更好的产品和更多的诚意。而在未来，也可能会有更多发展艰难的品牌选择离开中国市场，整个市场的品牌集中度会进一步提升，头部的汽车品牌将占据更多的市场份额。”资深汽车分析师贾新光如此表示。

　　而在雷诺“一只脚踏出”中国市场之后，谁会成为下一个再次成为了热门话题。事实上，随着中国汽车市场告别野蛮生长时代，进入对品牌、产品、体系等有更高要求的存量竞争时代，欧宝、铃木、DS、菲亚特等外国汽车品牌已先后告别。

　　另据知情人士的透露，神龙汽车的中法股东双方也在进行谈判，主题也是关于“分家”。作为中国最早的合资公司之一，神龙汽车眼下的处境也十分艰难。根据乘联会的数据，2020年1至2月份，神龙汽车旗下的两大品牌均表现不佳，其中东风标致销量为2586辆，同比下跌了73.0%，东风雪铁龙销量为1843辆，同比下跌了80.1%。

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