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川北在线核心提示：原标题：中国汽车工业迎来新的历史性事件 雷诺与东风七年分手 4月14日中午时分，中国汽车工业迎来了新的历史性事件东风雷诺宣告解体。这家成立尚不满7周年的中法合资公司，终究成为了中国汽车工业浪潮中的一名过客。 我身为东风雷诺的员工，居然也是从东风在港交所发布

　　原标题：中国汽车工业迎来新的历史性事件 雷诺与东风七年“分手” 

　　4月14日中午时分，中国汽车工业迎来了新的历史性事件——东风雷诺宣告“解体”。这家成立尚不满7周年的中法合资公司，终究成为了中国汽车工业浪潮中的一名过客。

　　“我身为东风雷诺的员工，居然也是从东风在港交所发布的公告上得知这个消息的。”在接受懂车帝的采访时，一位不愿具名的东风雷诺员工说了这样一句话，“之前外面有很多风言风语，但公司内部始终没有透露过风声。”

　　在东风集团和雷诺汽车发布正式公告之前，东风雷诺的各项工作似乎也都在正常运转之中。就在4月8日武汉“解封”的当天，东风雷诺还通过官方渠道发布新闻稿，表示早已做好复工复产的准备，要“战‘疫’保产开新貌”。

　　“没想到公司真的没了。”上述东风雷诺员工表示，目前还未接到公司的安置计划，“很多人和我一样，都是经历前几轮裁员潮之后留下来的，以后怎么办，现在也还没认真想过。”

　　根据这名员工的说法，东风雷诺一度有超过5000名在职员工，但随着其市场业绩迅速滑落，多数员工都已经主动或被动选择了离开，目前在职员工数量仅有1000多人。

　　对于这批员工的安置问题，东风方面也做出了回应，表示“现在东风雷诺体系下1600多名员工，都将得到妥善安置，其中包括处理遗留问题留用人员，开展新业务留用人员，依法协商解除劳动合同人员。”

　　但东风雷诺“解体”留下的问题，显然不止是人员安置和资产清算这么简单。

　　“接 诺转让的50%股权后，东风雷诺事实上就已经不再是一个合资公司，其与雷诺品牌相关的业务也都停止了，这个‘新’公司未来会经营哪些业务，目前还没有定论。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，东风雷诺的“解体”，对于中国汽车行业也是个值得深思的问题，“尤其是其他目前经营状况不够理想的合资公司，是选择跟随雷诺的脚步告别中国市场，还是重整旗鼓迎难而上。”

　　分手也是解脱？

　　东风雷诺也有过自己的雄心壮志和高光时刻。

　　事实上，对于中国这个全球 的汽车市场，雷诺汽车不但有心进入分一杯羹，更是最早一批实际布局的外资车企之一。早在1993年11月，雷诺汽车就与三江航天集团合作，成立了合资公司——三江雷诺。只是相比同时期的上汽大众、一汽-大众、神龙汽车等“同辈”，发展并不是很顺利。

　　直到2013年，目睹了中国汽车市场的“史诗级”发展和繁荣后，雷诺下定决心，携手东风公司重组了三江雷诺。11月，全新的东风雷诺项目通过了发改委的审批；12月，东风雷诺合资经营合同正式签订。

　　彼时的东风雷诺可谓是踌躇满志，一方面是蓬勃向上发展的中国车市，一方面是背靠如日中天的雷诺-日产联盟。无论从哪个维度上来看，东风雷诺距离成功都显得并不遥远。在2013年前后诞生的一批“新合资车企”（广汽菲亚特克莱斯勒、奇瑞捷豹路虎、长安标致雪铁龙等）中，东风雷诺的前景也曾被业界广泛看好。

　　但有两件事是东风和雷诺都没有预料到的：一是中国汽车市场在2018年和2019年经历连续两年的销量负增长，昔日神奇的中国车市仿佛失去了魔力，即便是“天生高人一等”的合资品牌，也告别了原来那个“躺着也能卖车赚钱”的阶段；二是在2018年末，雷诺-日产联盟的 卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕，继而引发了雷诺、日产两家公司的“地震”，两家公司迅速遭遇了市场业绩和财务表现上的危机，联盟关系也降至冰点。