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　　慕容特博士强调，总体来看，疫情给汽车企业带来的影响还是偏负面的。在这个过程中，不少企业因为无法维持生存而被迫被整合，红极一时的新造车企业在商业模式上也面临很多挑战。

　　在他看来，疫情将在很大程度上加速汽车产业的结构调整。对于企业而言，面对突发性的危机，更应该采取灵活的策略。“不要把鸡蛋放在同一个篮子中。”慕容特博士告诉证券时报·车资本记者，疫情这类危机，任何人都无法全身而退，对于企业而言，最有效的应对方法就是分散风险，这样当市场出现波动或合作伙伴有违约行为时，企业才能启动储备计划，从容应对。

　　中国汽车市场仍有很大空间

　　“尽管疫情在全球还在持续，但中国似乎已经克服了挑战，开始逐渐恢复常态化。”慕容特博士告诉证券时报·车资本记者，政府对汽车市场的支持和刺激，是非常有必要的。在他看来，近期中国政府推出的一系列拉动汽车消费的政策，可以让汽车更从容地渡过难关。尤其是新能源补贴延期两年的政策，更是给市场注入了一剂强心剂，确保了未来新能源汽车的需求空间。

　　慕容特博士认为，从长远来看，疫情对于中国汽车市场的影响是有限的。之所以做出这样的判断，是因为中国的汽车市场还远未饱和，在达到峰值的过程中市场总会出现起起伏伏。

　　“虽然疫情给目前的中国汽车市场带来了一些短期影响，1、2月份汽车销量下滑非常严重，但3月随着各个车企的复工复产，已让行业看到了回暖的迹象。”慕容特博士告诉证券时报·车资本记者，与其他行业相比，汽车行业已经非常幸运了，只要市场需求在，当前缩水的销售量势必会在未来的日子里得到反弹。

　　慕容特博士预测，预计中国汽车市场大概在今年中旬恢复正常。不过，他也强调了，由于全球疫情的爆发，汽车市场仍存在巨大的不确定因素，世界各主要汽车大国究竟需要多久才能恢复常态，仍然是无法预估的。