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但中国汽车消费市场早已变天，东风雷诺已经没有机会。随后两年，中国车市均遭遇负增长。2020年初的新冠肺炎疫情，更折断了本来触底反弹的汽车消费。穆迪分析公司(Moody's Analytics)认为中国汽车消费市场将下滑10%。

押注小型车出口，加码新能源

雷诺退出东风雷诺，并不意味着东风和雷诺的合作终止。东风和雷诺/日产将继续深化易捷特合作项目，扩大汽车出口，开发适应欧洲市场的衍生车型。

易捷特新能源汽车有限公司(eGT)成立于2017年9月，雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，东风将持有剩余的50%股份。据十堰晚报消息称，首款纯电动乘用车项目计划投资10亿元，年产12万辆，年出口3万辆。纯电动SUV车型已于2019年5月下线。

对于东风而言，现阶段需要争分夺秒抢回受疫情影响的市场份额。更要储备资金应对中长期冷淡的车市，还要积极投入包括新能源、智能网联、共享出行、自动驾驶在内的前瞻技术。为此，梳理合资伙伴，握紧拳头应对变化莫测的挑战，是东风现阶段必须要做的大事。

受新冠肺炎疫情影响，身处武汉的东风汽车仍面临极大的压力，湖北生产基地停顿了2个月之久。但东风汽车并未修改2020年利润总额在400亿元以上、经营现金流不低于400亿元、销售汽车375万辆等任务指标。

东风、雷诺还将继续与日产合作新一代发动机，并继续给予东风汽车有限公司柴油发动机许可；东风还将和雷诺在智能网联汽车开展创新合作。东风雷诺的调整，也契合了雷诺-日产-三菱联盟的分工体系，即雷诺主导欧洲，日产主导中国，三菱则主导东南亚。

回望雷诺，这家法国车企的“菱形”车标正好有四边，恰好暗含其在中国的合资格局。作为国内拥有合资公司数量最多的跨国车企，雷诺与东风、华晨、江铃等建立合资关系，拥有4家合资公司，是否会继续调整在中国的投资版图？是否会有其他企业效仿，仍值得观察。

4月14日，雷诺发布了中国市场全新战略。雷诺集团中国区主席福兰（Francois Provost）表示，雷诺将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。

“市场竞争激烈，退出的不只是中国小品牌，也包括做得不好的国际品牌。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对《财经》记者说。