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三类员工会妥当分流安置，30万中国消费者由雷诺和东风日产经销商接手

文 |《财经》记者 李皙寅

编辑 | 施智梁

4月14日午间，伴随东风汽车集团股份有限公司（东风集团股份，0489.HK）的一纸公告，东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺”）开始重组。

东风雷诺成立于2013年，东风集团股份有限公司与法国雷诺汽车公司（Renault S.A.以下简称雷诺）共同出资组建，双方各持股50%。如今，雷诺拟将持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团股份，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

2019年东风雷诺销量不到2万，而在销量最鼎盛的2017年，东风雷诺能够销出7.2万辆。东风汽车相关人士告诉《财经》记者，伴随东风雷诺重组转型，相关工厂也将升级改造，强化智能制造和5G工业互联网技术应用。东风将按照三分类妥当分流安置员工，即处理遗留问题留用人员、开展新业务留用人员、协商解除劳动合同人员。具体数目不详。东风雷诺在中国的30万消费者，将由雷诺品牌及东风日产经销商提供售后服务。

对东风与雷诺而言，及早止损需要勇气，但有助于轻装上阵。作别东风雷诺品牌，双方仍在继续合作。未来，东风与雷诺将加码，小型新能源汽车品牌易捷特项目，研发适用欧洲的新能源汽车，谋求出口。

“见好就收，就是个理智的选择。”独立汽车分析师钟师告诉《财经》记者，当市场下行，行业进入淘汰赛时，股东双方应该将宝贵的精力、财力、物力用于发展可持续的业务。

销量不振的理性止损

4月初，东风集团股份就与雷诺签署了上述重组备忘录。

在业内看来，双方分手举动并不突兀。钟师告诉《财经》记者，东风雷诺发展不温不火，没能借助中国车市风口期发展起来，如今分手并不让人意外。

从市场表现来看，2019年东风雷诺销量为1.86万辆，同比下降62.87%。与东风合资体系里两个日本兄弟相比反差颇大，东风日产、东风本田年销117万辆、78.89万辆。

东风雷诺还面临较大的双积分考核压力。双积分政策要求车企降低燃料销量、增加产销新能源汽车。东风雷诺2018年平均燃料消耗量积分为-17689分，新能源汽车积分为零。不但面临花钱买积分的财务压力，更对未来发展造成不利影响。

重组公告显示，2019年东风雷诺资产、收入占东风集团股份总资产、掺入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷的营业利润为-15.72亿元人民币。

据《财经》记者了解，第一季度东风雷诺销量仅有672辆，营业利润为-2.29亿元人民币。经营、财务状况持续恶化。

在2019年中，雷诺全球累计销量达到375.4万辆，同比下滑3.4%。雷诺还出现十年来的首次亏损。2019年，雷诺营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%；亏损1.41亿欧元。

今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde Delbos）表示，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。雷诺承诺，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。

仍未熬过七年之痒

当时的东风雷诺意气风发。签约当日，身材粗壮的雷诺汽车董事长兼CEO戈恩扬起浓重的双眉，用手划出一道极陡的斜线，“相信我，雷诺在中国的销量会迎来高速增长，而不是所谓平稳增长”。这位黎巴嫩后裔向合作伙伴承诺。

曾有观点认为，东风雷诺错过了中国车市激增的风口。不过，东风雷诺当时仍有后发优势，东风-雷诺-日产具有的协同效应，使得东风雷诺在成本、效率、管理模式上优于其他合资企业。而雷诺在动力系统上的明显优势，也会加强东风雷诺产品的竞争力。

回溯历史来看，得益于中国汽车市场的平稳增长和地方政府的支持，东风雷诺前两年经营平稳。2017年全年东风雷诺全年销量达7.2万辆，净利润扭亏盈利3.04亿元。到了2018年，中国汽车市场有史以来首个负增长年份时，一切戛然而止。

在合作的几年间，雷诺憾失了机遇。市场人士看来，雷诺品牌在中国的知名度远不及欧洲，虽然曾邀请包括范冰冰在内的强力代言人，连续多年赞助武汉马拉松，但品牌定位不明确、品牌力也未能建立起来。

归根结底是产品力的薄弱。一方面是产品定位不准，新品导入跟不上中国市场快速变化的需求。虽然，东风雷诺踩准了中国消费者对SUV的消费偏好，但在智能网联、内饰设计方面难以让中国消费者买单。另一方面，东风雷诺的国产化率远不及其他合资车企，也未能借鉴东风本田当初探索出小规模起步、滚动式发展经验。多方面综合因素，进一步导致产品定价过高。

2018年3月东风雷诺规划，到2022年实现年销量40万辆，以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。