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　　4月9日，深圳市交通运输局宣布，面向个人配置1万个混合动力小汽车指标，只能用于新购车辆上牌。4月8日，广州市中小客车调控部门通知，4月广州将新增中小客车指标共17089个，总配置指标数较3月增加近70%。更早些时候，杭州市小客车总量调控管理办公室宣布2020年将一次性增加2万个小客车指标。

　　此外，上海等地已在酝酿释放更多购车指标，促进新车销售。

　　亟待更多细则出台

　　与广州、长沙等地以补贴促进新车消费不同，北京把救市的目光聚焦在存量市场。

　　3月30日，北京宣布今年4月1日-12月31日期间，提前报废或转出的国三车型车主可享受2000元-2.2万元不等的补贴。这项政策的意义，在于促进高排放老旧机动车淘汰更新，优化机动车存量结构。相比刺激首购，北京着力促进换购消费，在存量市场寻求车市的突破点。

　　麦肯锡的一份报告指出，2019年，购车群体中增换购比例比2017年显著提升，换购比重由10%增至23%，增购人群增至7%。这意味着，存量市场正在崛起。

　　据未来汽车日报(ID：auto-time)不完全统计，目前已有至少14个城市出台政策刺激汽车消费。但中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，目前出台的政策还不够，国家和地方政府还应该持续推出更有力的政策。

　　乘联会秘书长崔东树接受未来汽车日报(ID：auto-time)采访时表示，政策密集发布，确实使汽车市场产生波动。不过，部分地区虽然出台了促进汽车消费政策，但执行细节不清晰，消费者仍在观望国家层面的促消费政策。因此，“各地政策落地效果并不突出，月末零售量提升有所放缓”。

　　崔东树表示，补贴力度应该能产生一定拉动消费的效果，但是“各地并没有出台补贴细则，加之各地财政状况吃紧，消费者想真正拿到这笔补贴很难，因此补贴效果大打折扣”。

　　4月2日，商务部消费促进司副司长王斌表示，要促进稳定新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施。4月7日，工信部公布修改版《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并公开征求意见，进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛。

　　在国家层面政策的带动下，未来或将有更多地方政府推出救市政策。

　　4月8日零时起，武汉正式解封，被疫情阴霾笼罩许久的汽车业逐步回到正轨。在政策推动下，再加上车企采取种种自救措施，崔东树认为，“3月车市触底反弹，4月车市会更好”。 (责任编辑：admin)