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　　同属德系豪华车企的宝马集团，2019年营收首次突破1000亿欧元的大关，同比增长7.6%。其中汽车业务收入916.8亿欧元，同比增长6.8%，净利润则降至50.2亿欧元。

　　值得一提的是，大众集团在2019年交出了相对亮眼的成绩单。财报显示，大众集团全年销售收入约为2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润约为193亿欧元，同比增长12.8%。

　　大众集团利润的增长与其持续增长的销量密不可分。数据显示，2019年大众汽车集团全球汽车交付量为1095.6万辆，同比增长0.5%。但当前的海外疫情给跨国企业2020年的盈利挑战增加了不确定性。

　　大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯认为，目前暂无法评估疫情带来的财务风险，这取决于疫情持续的时间长短和对经济影响的程度。但迪斯强调对于中国市场仍持乐观态度：“目前，大众在中国的汽车工厂基本可以恢复生产。受疫情影响，我们认为2020年大众集团在中国市场的销量可能会下滑3%。”

　　车企闯关“疫情风暴”

　　当前，疫情之下，车市降速，车企会不会因此下调全年销量目标？

　　浙江吉利控股集团有限公司总裁、吉利汽车控股有限公司执行董事安聪慧直言：“中国汽车市场长期向好的趋势不会变，我们对年初设定的141万辆目标目前不作调整。同时，在疫情期间，吉利做到不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。”

　　同样表示不会下调销量目标的还有东风乘用车。“目前，东风乘用车全年10万辆的销量目标没有改变，我们还是希望朝着这个目标努力。但后续也会根据国内区域经济趋势做实际分析。”东风乘用车公司副总经理周德元告诉《每日经济新闻》记者。

　　艰难的市场环境，不变的销量目标，盈利困难的重压下，车企已开始加足马力各谋生路。一些车企开始抛售那些负债、盈利能力差的资产包袱，开拓新领域。如，海马汽车(000572，SZ)在出售房产之后，如今将触角蔓延至装修业务。

　　但作为汽车生产商，更多车企愿意聚焦汽车主业和长远布局。如，戴姆勒将继续坚持推进“2039愿景”，加大电动化布局；吉利汽车将2020年设定为架构之年和产品大年，并将投放6款全新车型。

　　此外，长城汽车和吉利汽车将未来的研发投入看做闯关“疫情风暴”的砝码之一。据了解，2019年，上述两家企业的研发投入分别为27.16亿元和30.67亿元，分别同比增长55.8%和59%。