时尚汽车_汽车生活移动版

·最  传统的智能网联，这里涉及到智能汽车内部架构的转变。徐直军表示，传统的E/E架构是总线加分散控制的架构，智能网联应把车做成分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车。

·智能驾驶平台。华为将打造以昇腾芯片为基础、加上智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的生态服务。这里提到了至关重要的一点：华为要在其中打造车载传感器，包括激光雷达和毫米波雷达。

国信证券报告也提到，智能驾驶业务中激光雷达和芯片是产业链高附加值所在，由海外企业垄断，华为聚焦L3+智能驾驶，有望在核心环节打破外资垄断。「华为传统强项在于基于自有芯片的算力打造以及基于通信技术优势的物联网构建，其智能汽车版图也基于芯片和网联进行延展，拓宽到传感器、电机电控等高附加值硬件领域。」

·智能座舱平台。华为将基于智能手机麒麟芯片加上鸿蒙操作系统来打造智能座舱平台。从这一点上可见，HiCar也许只是短期的解决方案。

·智能电动平台。基于华为自研的MCU(微控制单元)，让车企在电动上形成差异化的体验。同时依托能源产业的规模化把电动化成本降下来。

·最  后是连接，通过4G、5G、V2X技术，把车与路连接起来，把车与车连接起来。同时通过云服务，实现对所有连接的车进行有效的管理，这样就构建了把所有的车都连接起来的生态。

总结观察，华为实际希望用软件来定义汽车，同时把核心的硬件部分掌握在自己手中。据极客公园了解，华为是以Tier1(一级供应商，产品直接供应整车厂)身份参加2019年的上海车展，这样，华为希望「做汽车界的新Tier1」的定位坐实。一位行业资深观察者告诉极客公园，华为的目标很清晰，即做智能汽车时代的博世，后者是目前世界  第一大整车厂供应商。

谋定而后动

「华为入局汽车是迟早的事。」一位汽车圈内资深人士评论道。在他看来，华为进入汽车市场绝  对不是玩票，而是认真想做大。

理由也很简单，目前支撑华为的业务：运营商业务和消费者业务都已经遭遇了瓶颈。过去十年，运营商业务营收额仅翻了一倍，营收占比一路从80%降到34.5%，尽管云计算、5G时代来临，通信产业也已经进入了平缓期，不会再有突破性的增长。

通信行业过去是华为营收的主要来源|视觉中国消费者业务是近几年华为最  依赖的增长营收，根据最  新公布的2019年财报，华为消费者业务在2019年营收为4673亿人民币，占华为年度营收的54.4%。但问题也同样显现，以智能手机市场为主的消费者业务存在明显的天花板，2019年已经是全球智能手机市场连续第三年增速放缓，在中国市场，智能手机出货量开始下滑。

不管是多大的、多赚钱的公司，核心目标仍是「增长」。华为押注的增长市场是目前体量和变化最  大的智能汽车，被看作是手机之后最  有可能产生巨变的行业。 (责任编辑：admin)