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众所周知，华为过去两年时间在智能网联汽车市场动作不断，也强调了进入汽车行业的决心。在刚刚结束的华为新品发布会上，P40系列手机、智慧屏占据绝  对的风头。

和它们相比，华为HiCar的推出并不算什么大动作。HiCar的发布只是个开头，华为的野心正慢慢释放出来。

但这确实是华为第一次完整展示Hicar的产品形态，这意味着，华为在汽车上的产品动作开始有了实质性进展，生态上的布局也终于显露头角。

    HiCar，华为上车第一步

HiCar在车内的演示很明显在告诉人们：我和别的车机映射方案不一样。

车机映射方案是把汽车变智能化最  简单的方法，只要车内有屏幕和USB接口，就能把手机App「投射」到车内屏幕上，用户操作更方便。最  知名的车机映射就是苹果的CarPlay。

但这种方案只是将手机App放在汽车上，能够做到的功能比较有限，只有导航、音乐等基础应用。HiCar除了可以将手机与车机连接，分享多媒体以外，手机NFC可以当做车钥匙，甚至能用手机连接车内摄像头进行视频通话，加上华为手机的AI能力，还可以判断驾驶员的疲劳程度提醒驾驶安全。

华为方面表示，HiCar能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力，利用移动设备的5G网络加强车机系统的数据交互能力。

华为在2019年8月发布的《HUAWEIHiCar生态白皮书》中公布了HiCar的技术架构，同时强调了HiCar的4S定位：

·出行安全(Safety)：将出行安全作为基线，在交互设计标准和技术实现中植入安全交互基因，并提供驾驶员异常行为检测等主动安全能力;

·智能连接(SmartConnection)：无感连接，提供高速、极简的连接;引流手机用户到车;

·无缝体验(SeamlessExperience)：车内和车外的一致体验，分布式核心平台能力。消费者不需要关注资源是谁提供，只享受提供的服务。举例：车外的音乐在手机上播放，入车连接后自动无缝接续到车机，音乐通过车机音响输出等;

·资源共享(ResourceSharing)：硬件互助，例如手机AI算力共享;汽车有更好的通信天线，和手机的通信能力结合;导航的时候综合使用车机、手机GPS数据，更精确的导航;语音交互的时候综合手机和车机各自的优势，在语音唤醒、语音识别等能力上取长补短，达到单设备做不到的更好效果。

根据现场演示，有消息已经确认演示车辆为沃尔沃车型。有趣的是，沃尔沃官方微信在4月9日推送了一篇文章《你好@华为，我这里也有台40》，虽然内容与HiCar没有关系，但标题足够耐人寻味。随后沃尔沃也向腾讯汽车确认，之后沃尔沃所有的新车型都会搭载华为Hicar车机系统，从2020年下半年即将在中国市场亮相的纯电版XC40开始。此前，新宝骏曾宣布旗下全系车型将搭载HUAWEIHiCar解决方案。

不过，HiCar也并不是万能的，它还存在一定的局限性。如果说CarPlay是通用方案，对汽车要求极低，基本上所有车主都可以上手操作，那么HiCar的门槛会相对高一些，如果释放全部能力的话，需要与车企进行深度合作才能完成。

比亚迪方面曾向极客公园透露称，公司和华为已经在就HiCar的合作积极调试，预计三季度会在比亚迪的车上体验到HiCar的服务。

Carplay在前，车机映射方案一直是各家入局车联网热衷的领域。Google的AndroidAuto、百度CarLife，以及博泰的「随身车联网」，从研发到落地都经历了相当长的时间。HiCar虽然用一种更「高端」的打法进入，但时机终究是晚了不少。

以百度CarLife为例，根据2016年百度方面披露的数据，CarLife车机端的激活总量已经达到20万，从这个角度看，也许百度才是华为现在乃至未来一段时间都要去对标的公司。不过，根据华为过往的动作，其在汽车市场布局的逻辑也不止车机映射这一部分。

对标博世，要做汽车界的新Tier1

「华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企「造好」车，造「好车」。」华为轮值董事长徐直军在2019年10月的世界智能网联汽车大会上公开表示。如果说这句话还不足以引起圈内震动的话，那么接下来徐直军做的详细解释，比如要打造智能驾驶、智能座舱和智能电动三大平台，就像一颗大石头重重砸在水面上，引得圈内瞩目。

「做这三个平台基本上宣告华为除了不造汽车本身，其他汽车供应链上的东西全部涉及。」一位业内资深人士向极客公园表示。

国信证券发布的报告中表示，华为未来将主要集中在芯片、算法、云服务、V2X、操作系统等软件+硬件领域。「除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。」

在徐直军的演讲当中阐述了华为在智能网联汽车上的逻辑。加上上面提到的三个平台，战略总共包括五个方面： (责任编辑：admin)