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　　中国汽车工业协会秘书长许海东在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示：“新冠肺炎疫情影响下，消费者的购车需求被抑制，对经销商清库‘国五’车造成了很大影响。”

　　据了解，目前未完成“国六”排放标准切换的地区主要集中在中西部。“虽然这些地区急需清库的‘国五’车数量并不是很多，但此次疫情的爆发却影响了这些地方经销商清库存的进程。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“国六”排放标准延期实施，可以给企业更多的缓冲时间和生存机会。

　　“‘国六’排放标准的延期，有利于缓解新冠肺炎疫情给终端销售市场‘国五’车清库带来的压力。”上汽通用五菱相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，“国六”标准延期实施，给企业和经销商更多清库时间，可更有效地减轻销售端的经营压力。

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　　充电桩将迎新风口

　　眼下，随着新能源汽车的发展，我国充电桩建设已经有了长足发展。数据显示，截至2019年年底，我国的充电桩总数已经达到122万个，其中包含52万个公共充电桩和70万个私人充电桩。目前，充电设施已经覆盖了全国404个城市，并且形成了“十纵十横两环”的充电网络，基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。

　　在4月9日召开的国务院联防联控机制新闻发布会上，财政部经济建设司司长孙光奇介绍称，截至2019年底，国内新能源车保有量为380多万辆，充电设施仍然是短板，存在“车多桩少”的现象。下一步，相关部门将优化充电设施的奖补政策，调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变“车多桩少”的局面。

　　具体来看，一是结合老旧小区改造等工作，引导相关方联合起来开展充电基础设施的建设运营，支持居民区里多车一桩，即几辆车合用一桩，临近车位能够共享等模式，解决居民区里建桩比较难的问题；二是在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络，鼓励开展换电模式运用示范；三是加强新型充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平。

　　据国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华介绍，目前，部分充电设施建设项目已经陆续开工建设，从行业协会摸底调查的情况来看，预计2020年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩约20万个，新增私人桩超过40万个，公共充电站达到4.8万座。

　　“此次国务院联防联控发布会对充电基础设施的关注，对于我国充电桩的后期发展有很大促进作用：一方面，将加快落地各地方各企业对国内充电桩建设的快速布局及车桩的互联互通，促进新能源汽车的进一步推广；另一方面，还将吸引更多的外部资本加入，缓解充电桩行业的运营压力。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示。

　　此外，3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，强调要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。与传统的“铁公机(铁路、公路、机场)”基建概念不同，“新基建”主要着力于5G、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网、物联网等领域。正是基于此，有观点认为，汽车充电桩发展将迎来新风口。

　　在仝宗旗看来，国家政策的大力支持将有效改善充电桩企业的盈利状况。“到目前为止，多数充电桩企业一直处于亏损阶段，真正盈利的企业少之又少。政府对充电桩补贴支持力度的加大，可以改善一些充电桩企长期亏损的现状，减轻充电桩企业的资金压力。”仝宗旗对《每日经济新闻》记者说。