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用人员成本换来的电动车计划？奥迪首席执行官布拉姆肖特（Bram Schot）称，奥迪计划在削减成本的过程中，裁减10%左右的管理职位，公司的大目标是，到2022年削减150亿欧元（约合170亿美元）成本。

当然，这和目前奥迪的现状不无关系，2018年除了中国市场销量增长外，奥迪在全球所有市场均处下滑状态，销售收入为592亿欧元，低于2017财年的598亿欧元，同比下降7%。未计入特殊项目支出的营业利润总计47亿欧元，低于2017财年的51亿欧元，一系列的财报指数并没有达到预期目标。并且，新CEO刚刚上任，自然不会延续此前的节奏，而是有自己的新计划，到2023年将在电动汽车、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元的计划。于是，削减150亿欧元成本和新增140亿新业务投资的成本，就能看出这家企业目前依然在求稳。

福特-全球裁员

据美国CNBC5月20日报道，福特当天表示：今年9月前将在全球范围内裁减7000名员工，约占员工总数的10%。本次裁员是福特重组计划的一部分，能够帮助该公司每年节省6亿美元。可以这样理解，福特和通用汽车一样，在调整自己的全球化策略，舍弃一些此前布局但并不重要的部分，力保重点地区的打造。

本田-裁员3500人-公布时间5月13日

这或许是这份榜单里，最无可奈何的裁员计划，因为英国脱欧影响，本田计划关闭在英国的工厂，裁员3500人。当然，对于本田而言，这并不意味着舍弃欧洲市场，虽然目前它在欧洲市场从份额的角度来看，并不算成功。

梅赛德斯奔驰-裁员1万人-报道日期2019年4月18日

和上述几位的不同点是，奔驰的母公司戴姆勒集团，目前在全球势头不错，并非遇到比较大的问题。在蔡澈离任之后，即将接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松表示，目前正推动成本节约计划，计划裁员1万人，未来几年内削减成本67.5亿美元（约合人民币452亿元）。

2018年，梅赛德斯奔驰依然是全球豪华汽车品牌中的销量冠军，同比实现正增长。而也就在这样的大好局面之下，梅赛德斯奔驰却忽然来了裁员10000人的举动，对比其他遇到问题的企业而言，从人伦角度并不能让人信服。

当然，这与奔驰最近发布的第一季度财报不无关系，2019年第一季度运营利润下降16%，梅赛德斯-奔驰轿车在全球一季度的销量为555312辆，同比下降7%。在欧洲市场，梅赛德斯-奔驰的销量下降4%，德国市场销量同比下降1%。美国市场销量下降9%，最大的市场之一中国市场，总销量下降3%。而其中，息税前利润（EBIT）降至28亿欧元，低于分析师预期的28.9亿欧元，核心的乘用车部门利润下降37%。

与福特、日产、通用、奥迪相比，梅赛德斯奔驰的举动出乎意料程度更高，也能看出这家企业对于利润的极限追求。尽管2018年又是销量与利润双丰收，但仅仅遭遇3个月的动荡，就全球裁员，这种对利润的极致追求，难免让我们联想到，此后是否会对车型的利润率进行更极端的管控，甚至是进一步影响到车辆的品质。