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　　随着国内复工复产潮的来临，人们看到了国内疫情防控向好的发展态势。不过，3月以来，疫情防控的“主战场”正逐渐由国内向世界范围转移，而此前国内各行业为打赢疫情防控阻击战而相继停工停产的局面，正在世界范围内上演。

　　在汽车行业，随着疫情在全球的进一步蔓延，多个国家的整车和零部件厂商被迫停产，汽车供应链的主要矛盾正逐渐从国内市场转向国际市场。疫情的持续蔓延，也无疑给各地的汽车产业造成了极大冲击，在商用车方面，欧美和日韩等地的主流卡车生产企业也不可避免地承受着巨大压力。

　　♦全球各重卡企业相继停工

　　随着疫情在全球范围内蔓延，在供应链脱节、工厂停工、市场需求萎缩等多重压力下，目前欧美等地的重卡生产企业纷纷陷入疫情“旋涡”。

　　在美国，疫情之下，福特汽车公司第二次推迟了重新开放北美制造工厂 的日期。而此前，福特曾计划4月14日重启在美的几家主要工厂的生产，但鉴于疫情，目前福特表示工厂复工计划将无限期推迟。

　　在日本，受疫情影响，东京奥运会已经宣布延期举办，在全球市场萎缩形势下，日本本土的车企也难以幸免，包括丰田在内的多家日本本土车企的工厂面临停产，4月3日，日野卡车分公司运营的一家工厂也暂停生产。

　　在疫情严重的欧洲，戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃、依维柯、达夫等重卡制造商在3月就相继宣布停工或减产，以应对疫情考验。

　　总部位于斯图加特的戴姆勒集团在3月17日宣布：暂停其在欧洲大部分地区工厂的生产工作，为期两周。此举将影响戴姆勒在欧洲的乘用车、卡车与厢式车工厂。这也是欧洲第一个宣布停工的重卡制造商，随着疫情在欧洲的持续蔓延，其它品牌也相继加入停工的行列。

　　同日，沃尔沃卡车正式关闭比利时根特工厂。据了解，该工厂近3000名员工受到影响，不过，沃尔沃卡车同时强调，员工仍将获得65%的平均工资。随后，其位于瑞典哥德堡的工厂也暂时关闭，并于3月底开始对瑞典所有员工进行短期、临时裁员。

　　3月18日，雷诺卡车公司在法国里昂、布雷斯、布莱维尔和利摩日的四家工厂已暂时停工，预计累计4500名员工处于临时休假状态，而销售、研究等领域的员工将通过远程办公的形式确保业务开展。

　　疫情之下，受零部件短缺等因素的影响，荷兰卡车制造商达夫确认从3月19日起停止位于荷兰埃因霍温、比利时韦斯特罗以及英国利兰这三家工厂的生产计划。不过达夫表示，经销商网络和客户服务将不受工厂关闭影响，国际卡车服务全天候可用。

　　3月23日，曼恩商用车宣布为德国工厂的员工申请短时间工作，曼恩预计生产交付及车辆零部件的供应将受到严重影响。同时，德国以外的工厂也会缩减生产。

　　瑞典卡车制造商斯堪尼亚宣布于3月25日关闭在瑞典、荷兰以及法国的工厂。同时，公司还表示将尽可能减少工厂关闭对车辆生产与交付的影响，并希望在停产两周后恢复生产。据了解，为了确保运输服务，斯堪尼亚将维持车间服务和零配件供应。但就记者发稿时，并未查询到其恢复生产的消息。

　　由于身处欧洲疫情重灾区意大利，依维柯受到疫情影响较大。据悉，依维柯位于布雷西亚的两家工厂已经关闭，而在西班牙马德里的两条生产线在目前也依然也处于停滞状态。

　　♦全球市场同此凉热 或波及国内市场

　　疫情重创下，汽车企业大面积停工停产对全球汽车产业都将产生负面影响。

　　就欧美主流汽车企业来看，据德国评级机构Scope Ratings发布的报告显示，受疫情影响，2020年欧洲市场汽车销量可能会下降19%，全球新车销量将下降9%。此外，据调研机构JD Power预测，美国汽车市场3月份的销量同比或出现约25%-40%的大幅度下跌。

　　“各重卡企业停工停产对市场造成很大影响，首先是订单无法按期交付。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平介绍说，“对于欧洲商用车企业而言，大部分采用订单生产的方式，停工停产就意味着，此前的订单无法按期完成。另外，由于疫情影响范围和持续时间不可预知，对于车企来讲，全年销量肯定会受到一定影响。”

　　随着疫情在多国的暴发，停工停产成为了越来越多车企的无奈选择，而汽车业作为上下游体系庞大、国际化程度较高的产业，对于刚刚复工复产的国内的汽车企业，其国际市场业务也不可避免受到波及。