疫情致造车新势力淘汰赛加速 谁先掉队?(3)
时间:2020-04-08 02:13 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
资质在手增加抗风险能力 从2017年下半年开始，国家暂停了新能源乘用车整车制造的准入审批，一时间收购整车资质成为主流的选择，这也意味着国家提高了行业准入条件。截止至目前，爱驰汽车通过参与江铃混改获得生产资质，威马、拜腾、理想、雷丁、小鹏等通过收购乘用车整车制造获得资质，也能够反映出，生产资质已不是困扰造车新势力的难题。 新势力车企收购乘用车整车制造资质情况新势力车企 收购标的 收购时间 股权比例 收购费用 威马汽车 大连黄海 2017年2月 100% 11.8亿元 中顺汽车 2018年1月 100% 未公布 拜腾汽车 一汽华利 2018年9月 100% 承担8.5亿元债务及薪酬 理想汽车 力帆汽车 2018年12月 100% 6.5亿元 雷丁汽车 野马汽车 2019年1月 100% 14.5亿元 爱驰汽车 江铃控股 2019年5月 50% 未公布 小鹏汽车 福迪汽车 2020年3月 100% 12.5亿元（估） 爱卡汽车网制表 对于造车新势力企业获得的生产资质，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“获得生产资质的造车新势力，会得到土地、厂房等固定资产，企业资产规模扩大后，以这些作为抵押物贷款融资都更加方便，企业抗风险能力也随之提升。” 新能源销量下滑，疫情成为加速造车新势力洗牌的催化剂，造车新势力也必须提升自身抗风险能力，获取生产资质也是多一重“安全保障”，同时收购生产资质将盘活国内工厂的闲置产能，对促进中国汽车行业资源优化整合都有所帮助，目前企业生存的压力很大，但这只是加速洗牌一种外界压力，相信一部分车企在经历大浪淘沙般的考验后，最终留存下来的造车新势力企业，未来将成为国内新能源车企发展的中坚力量。 精彩内容回顾
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