与绿驰同样存在欠薪问题的还有博郡汽车，我们从相关渠道获悉，博郡汽车员工被要求自己缴纳社会保险，同时还拖欠了800余名员工的工资。身处困境中，有一些人选择离开，在今年3月5日，曾担任博郡汽车市场营销和销售副总裁的陈曦离职，加盟奇瑞EXEED星途品牌；3月9日，从领克来博郡才数月的市场传播总裁张震也宣布离开博郡。 与绿驰相比，博郡汽车手握一汽夏利的生产资质和现成生产线，加上研发工作已经基本完成，量产交付的前期准备工作均已具备，相比绿驰，博郡看似前景可期，其实则不然。 
近日我们获悉，3月底博郡汽车创始人黄希鸣准备了一份融资申请，希望得到天津市海河产业引导基金的5亿元投资。即便是5亿元投资到位，博郡对于一汽夏利生产线的改造同样也是“令人头大”的问题，造车新势力与传统车企在技术路线、产品定位以及设计方面存在较大的差异化，还有一汽夏利工人的工资，都是困扰博郡的难题。所以在融资的同时，据博郡汽车内部员工爆料称，博郡汽车在做两手准备，博郡内部成立了一个秘密小组在研究国家的破产法案，由此也可以判断出，博郡汽车的前景也是十分令人堪忧。 冰火两重天—头部车企动作频频 造车新势力企业马太效应凸显 在造车新势力车企中，强者恒强的马太效应格外凸显，呈现出较为明显的梯队分化现象，虽然新能源销量下滑笼罩着汽车市场，但造车新势力头部车企依然是动作频频，融资、研发生产以及新车投放都在按部就班的进行中。 
蔚来总部落户合肥，与江淮加深合作，获合肥政府支持 今年2月25日，蔚来汽车与合肥市签署框架协议，蔚来最终总部落户在合肥，同时蔚来将获得合肥市场政府的战略投资。与此同时，蔚来的第三款量产车EC6项目顺利启动，在ES8、ES6取得不错的市场反响后，蔚来EC6将竞争对手锁定特斯拉Model Y，预计将于今年7月公布价格和配置，9月份起开始交付。 蔚来将在合肥打造一个“大本营”，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，同时加深与江淮汽车的合作。蔚来汽车大本营落户合肥，对于蔚来以及江淮来说都是双赢，还能够更多的获得安徽省、合肥市政府的大力支持。 
小鹏收购广东福迪100%股权，获生产资质 数据显示，2019年小鹏汽车交付量为1.66万辆，排在蔚来、威马之后，是造车新势力交付第三名，是名副其实的第一梯队车企，因资质问题，小鹏首款车型G3是由海马汽车代工生产。在今年3月22日，小鹏收购福迪汽车100%股权，解决了供应链布局的核心问题—生产资质，这也意味着，在资质问题解决之后，小鹏旗下的第二款车型—P7或将在肇庆工厂投产。 
在众多新势力车企中，威马汽车是收购战略的坚定支持者，很早便打出了“拒绝代工”的旗号。在2017年2月，威马斥资11.8亿元收购大连黄海100%股权，获得了SUV和MPV制造资质，次年首款量产车威马EX5启动交付。不到一年后，威马出手收购了同时拥有商用车、SUV和MPV资质的中顺汽车，业务范围得到进一步拓展，解决了困扰造车新势力的生产资质问题。 数据显示，2019年威马汽车以1.68万辆的交付量排名榜单第二位，交付量稳居造车新势力第一梯队。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，智能汽车领域融资能力很关键，能直接决定智能汽车企业能否熬过造车最艰难的前三年。 (责任编辑：admin) |