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原标题：豪华车发力 日系回正轨 车市期待重拾消费信心

　　2月302辆，3月6546辆，表面上的数字增长，并不能折射市场的全部真实模样。在复苏与回暖的道路上，车市依旧于低位向上攀爬。业内人士表示，由

　　“迟到”的报牌加剧的分化

　　“至暗时刻已过，车市加速洗牌？”3月报牌数据出炉后，有车商在朋友圈写下这样一句话，一声叹息，满是焦虑。

　　尽管存在特殊性，但2月份302辆的近10年来报牌新低，让车市原本脆弱的神经再次冰封。因此，面对3月6546辆的表现，纵然同比依旧下滑11.4%，但环比2067.55%的反弹，多少让人长舒一口气。

　　车商仍旧谨慎。他们清醒地认识到，3月数据更多的是“看上去还凑合”。

　　受疫情影响，负责新车检验、上牌的主管部门直到2月下旬才陆续复工，造成当月的部分订单延迟到3月上牌，一定程度上推高了整体表现。“可能有三成。”航星奔驰市场经理苏挺芳推测，在上月奔驰834辆的成绩中，2月份没来得及上牌的或接近250辆。

　　来自市车管所的数据似乎也验证了这一点。仅3月首周的五个工作日(3月2日-6日)，乘用车就已报牌1744辆，占当月总量的27%，远高于正常水平。

　　相比“迟到”的报牌，伴随着市场的深度调整，悄然加速的车市分化。“挺住”还是“离开”，再一次真切地摆在每一位车商面前。一组不容忽视的数据是，在3月厦门车市排行中，前20品牌累计报牌5068辆，在乘用车大盘中的占比达到77.42%，创下近几年来的新高。要知道在2019年，这一比重就已达到惊人的73.84%。

　　值得注意的是，在品牌排名前20中，自主品牌仅吉利、长安、宝骏上榜，分别位列第八、十八、二十位。而在车型排行前20中，自主品牌则难觅身影，卖得最好的吉利帝豪，仅报牌49辆，位列第三十位。当本就萎缩的市场蛋糕，却越发向头部品牌聚拢，一些弱势品牌的处境可想而知。有人说，“车市的一粒灰，落在不少车商头上，真可能是一座山。”

　　车市仍处低位二季度成看点

　　随着疫情防控逐步积极向好，此前被冰封的消费" target="_blank" web="1">消费力有了一定的释放迹象，加上一些无车家庭在疫情期间被激发出的刚需，车市开始迎来部分“补偿性消费”。

　　“整个3月，致炫、致享的订单超过30个，几乎是平时的3倍，其中多数是首购群体。”信达国贸广汽丰田总经理陈伊娜告诉记者，该店销售端约恢复至正常水平的八成，入门级车型的增长成为一大惊喜，“经过此次疫情，私家车作为相对独立、安全、健康的移动空间越发成为共识，一定程度上带动了无车家庭的购车热情。”

　　然而，对于这波“补偿性消费”的爆发力与持续性，车商并不看好，“可能就是一阵风，来得快，去得也快。”对此，塞尔福汽车总经理杨鲲就表示了担忧，一方面，本地的汽车拥有率相对较高，车市消费更偏向升级和置换，真正意义上的刚需比例并不高。另一方面，考虑到疫情可能对居民可支配收入的影响，一些原本计划开春购车家庭的购买力和决策周期也存在着不确定性。

　　“3月客流400多批，相比2月有所增加，但也就是正常状态的60%。”汇本总经理苏耿昕认为，除了客流有待继续提升外，销售转化率也是一大难题。“左右客户购买心理的因素明显增多，决策周期直接被拉长了。”

　　多数车商认为，真正意义上的反弹，还远远没有到来。据中国汽车流通协会统计，截至4月3日，99.8%的全国汽车经销商已复工，但销售效率仅63.8%。从记者连日来的走访情况看，厦门车市总体的恢复情况基本上与此吻合。