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　　提问：我是中金公司分析员，刚刚您也提到了国内的需求正在快速的恢复，但是同时我们也观察到海外的一些升温，所以海外厂家现在也在经历着类似于中国一季度的时候的关厂停线减产的一个过程，所以想追问一下我们供应端的情况，预计什么时候可能会遇到海外的车企的供应瓶颈，以及我们经销商这边的话库存大概可以支撑多久?

　　和谐汽车：你好，随着全球公共卫生事件的爆发，尤其像意大利，欧洲，包括现在英美，德国都面临着部分车型供应受到影响。但是从我们现在主营结构来讲的话，比如说像宝马大部分的车辆都是国产，华晨工厂复工以后，所有产能配置基本都能满足，而且我们经销商还会自有库存，包括厂家还会有储备库存，另外，我们公司进口车的占比其实很小，所以说真正影响要到7月以后才能看到。

　　提问：如果这样理解的话，是不是对劳斯莱斯这种纯进口的以及我们库存储备不多的车，或者像法拉利这种品牌可能影响会更深一些?但是对入门级豪车品牌的这些车，因为考虑到大部分是国产影响会更小一些吗?

　　和谐汽车：对，可以这么说，因为现在下订单都是要下定时订单，所以说交付会顺延1~2个月，这是一个客观事实的情况。

　　提问：我是高盛汽车分析员，请问集团领导对公司运营现金流以及资本开支展望是怎样的?

　　和谐汽车：从上面的分析可以看到，我们公司汽车库存周转周期在缩短，这意味着我们能获得更多的现金流。未来我们也会继续在这个指标上发力，尽快加速库存周转。另外我们的自有资金比较充足，我们有13个亿的就是货币资金，25个亿左右的贷款，加上我们现在的经营，再加上我们还未启用完毕的大额银行授信，可以看到未来公司现金流是充足的，资本开支这一块主要是在新建店里，目前一家店2000万到3000万的资本开支，如果我们今年要增加12家店的话，资本开支在三个亿左右。

　　提问：请问如何看待2~3年后雷克萨斯、保时捷两个品牌占集团总体收入利润的比例?

　　和谐汽车：目前雷克萨斯在和谐占比并不是太高，宝马提供了我们运营整个收入的80%以上的这样一个贡献。未来2~3年，不管是雷克萨斯也好，保时捷也好，包括我们现在正在运营的宝马和其他的我们关注的这些品牌，也都会成为我们整个和谐汽车的这样一个主力品牌。那么雷克萨斯和保时捷，我相信这两个品牌也一定能够为我们的利润做出一个非常好的贡献。

　　提问：新能源汽车行业已经发展多年，目前出现销售瓶颈，如何看待特斯拉和集团现有豪华品牌之间的竞争?

　　和谐汽车：目前特斯拉并没有对集团豪华品牌造成大的压力。

　　首先，大多数消费者还是有传统的消费理念，在内燃机和电动机之间还是会选择前者，当消费者确定要买宝马三系，一般不会轻易换到新能源汽车品牌，这是历年来消费习惯。

　　其次，从特斯拉的目前的状况来看，它的第1批车的下线之后，其实也出现了很多问题，减配门也好，售后服务品质也好，都出现了一系列的影响品牌形象的问题。

　　特斯拉是电动车行业翘楚，但它的发展不代表说其它传统汽车就不再发展。现在大家都意识到，未来电动车会成为主流，但是我相信未来电动车主要的销售份额，还是在豪华车汽车品牌里面，因为现在宝马、保时捷等等，大家都在大力发展电动车品牌，这是我对电动车的一个判断。

　　提问：经历了过去三年的需求周期和贸易战影响，经销商和品牌工厂之间目前的合作竞争关系如何，如果公共卫生事件持续反复，如何看待主机厂对终端的支持?

　　和谐汽车：和谐代理都是豪华和超豪华汽车，相应的品牌都是超过百年历大品牌。我们拿宝马举例，宝马的主机厂跟经销商说过一句话，如果我不盈利的话，我不会过多的去考核或者给经销商设定更高不切实际的目标。就拿现在的公共卫生事件来说，宝马不光支持了我们一些金融低息的产品，还把我们已在库的车辆和未来到港的车辆免息期、账期都做了延长，并且把去年的考核返利也提前给付，这对我们的现金流起到很大帮助。在一些新车政策上也给予了单车非常大的一些支持，包括一些促动消费升级的政策，比如车辆置换、老客户重购、售后套包等等。所以说，我们只要动作快，厂商、品牌商、经销商合作迅速，然后我们就能把市场的丢掉的一个多月的损失，完全给追回来。