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8月25日，特斯拉CEO马斯克在官网发布公开信称，决定放弃私有化，而就在17天前，马斯克还宣称将私有化特斯拉。有专业人士分析，特斯拉私有化失败的原因是资金问题，另外此前特斯拉所遭遇的问题，很有可能出现在国内一众新能源汽车企业中。

8月7日早上，马斯克在推特上发文称“考虑以每股420美元将特斯拉私有化”，并表示“资金已经到位”。消息一出，便引起轩然大波，而大家普遍关注的焦点是马斯克声称的“资金”来自何方？

按照马斯克的说法，关于私有化的问题正与银湖资本、高盛合作，私有化资金则来自沙特。而银湖资本回应称，目前没有参与特斯拉私有化交易，高盛也并未确定是其正式顾问，更有消息称，沙特主权财富基金公共投资基金正在洽谈投资特斯拉竞争对手Lucid Motors。

缺少资金支持的马斯克如果执意想将特斯私有化，面临的压力将会超乎想象，而放弃私有化的马斯克在公告中给出了三点理由：一、为大部分散户投资者着想；二、大多数股东更看好上市的特斯拉；三、私有化比预想的更耗费时间和精力，目前更应该专注提升Model 3的产能并实现盈利。

专业人士认为， 马斯克给出的三点理由中，前两点是想突出股东在这次放弃私有化中所做出的努力。而第三点，才是私有化失败的关键所在，虽说特斯拉前景被看好，但亏损现状是摆在马斯克和投资者面前不可忽略的难题，任何一家机构都不会冒大风险出资帮助一直拥有资金困难的特斯拉来实现私有化，在有资金扶持的条件下，特斯拉都难以摆脱亏损问题，私有化后缺少资本支持的特斯拉前途更是一片渺茫。

反观国内，以蔚来汽车为代表的新造车企业，一直在竞争成为“中国版特斯拉”，而且大家所面临的困境与特斯拉并无二致，产能不足、资金短缺等是现在新造车势力普遍面临的问题。

近日，有媒体曝光称蔚来汽车将于9月18日在美股上市，募集10亿美元，市值60～80亿美元。在外界看来， 蔚来急于上市的原因是“缺钱”，即便分析认为现在并不适合上市，蔚来依然没有退缩。

另外，在8月15日，小鹏汽车公布称2019年底将融资达到300亿元。其他新势力也在不断融资中，相比蔚来、小鹏、威马等已经交付或者即将交付的新势力来说，还有很多企业只是传出高额融资消息，但实现量产和交付依然是摆在它们面前的难题。也反映出在研发阶段，“烧钱”的程度要比想象高得多。

前期研发搞定后，后面就需要看交付数量了，但目前实现对外交付的蔚来汽车还要面对的问题是数量与最初计划差距较大，两次延迟交付已经让不少人对于其造车能力持怀疑态度，何小鹏在7月31日发朋友圈表示：“今年没有人能够交付10000辆汽车”也从侧面反映量产交付并没有想象的那么简单。

而接下来，将迎来大批车企交付阶段，有专业人士认为，交付阶段也会与特斯拉当初一样面临各种问题，而如何解决问题，是接下来造车新势力的重中之重。特斯拉身上出现的问题很有可能出现在自己身上，不要盲目模仿也不要轻易改变。造车新势力上市是都为了生存，同时也为了开启中国新能源汽车新时代，而未上市的造车新势力，也需要寻找适合自己发展的新途径。