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Jerry Lavine绝不避忌的暗示：“作为技能总监，我以为我们最大的上风是在技能方面。由于我们的团队经验富厚，把一辆车从什么都没有的一页白纸到卖出去的历程，我们都履历过。我们的车有超长的轴距，利便安装电池进去，另有ADAS，另有性价比，这都是我们的上风”。

博郡的三大平台，在开辟阶段都将电池包的设计与安放与底盘设计同步举行，据底盘项目总监Anthony Marcheff先容，电池包的设计与底盘的设计是融合在一路的，电池包的设计强度在车身强度设计中占有30%的比重。

车身设计部门，除了外观设计还包括车身工程设计中的可行性和经久度的测试。

通过3D虚拟模拟以及软件运算，完成对设计可行性和经久的理论设计。用3D虚拟技能完成设计和出产的可行性验证，是汽车工程设计行业的通用方式。博郡的上风在于车身部分团队累积的富厚事情经验。长达几十年的经验积聚让软件模拟验证东西在使用参数的配置上更靠近实际。从而让模拟成果更靠近实际。通过晋升验证的精确度来晋升事情效率。

ADAS团队的开辟思绪，堆硬件是无法把握自立权的，软件算法更为焦点。硬件部门超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达、视觉辨认体系等都已经有BOSCH等零部件巨头在提供解决方案了，博郡的首要方针在完美、形成自立的软件焦点算法上。先阶段博郡更专注于L2.5和L3级此外能量产落地的技能。

BMS团队则是博郡成立技能壁垒的焦点。电池办理体系总监李勇华博士，在20年汽车节制工程事情中，已经累计持有30多项锂电池节制、汽车燃料电池和通用汽车节制相干美国专利。李博士认为，今朝新能源上呈现了许多因电池过热、过充导致的宁静问题，许多是因为BMS体系对电池监控不准确激发的。博郡汽车的BMS体系已经有能力对每个电芯实现办理节制，行业内今朝普遍做到的只是对电池包的监控。同时，对于电芯内部温度转变趋势的监控体系也在成立中，将来可以实现对温度短时间内突变的预警，从而大幅晋升电池的整体宁静。

BMS团队的方针是通过BMS体系优化让产物更有用更宁静。按照规划，BMS体系将通过至少4轮的软件算法论证与进级，实现对BMS焦点算法的完全自立掌控。上海研发中间的BMS团队更侧重与解决硬件的需求问题。

Jerry Lavine将博郡汽车的产物定位论述为：“从产物精细度上我们更乐意跟欧洲车做比力，品质上向日系车靠拢，我们对标的时辰是接纳了八到十个差别的品牌，没有将一个特定的品牌作为一个对比的范本，质量方面，会和国际一线的大牌，好比福特、通用、公共、BMW对比，可是代价上我们会和中国传统平凡企业一样做到亲民。”

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按照博郡的技能输出愿景，其方针市场并不仅仅局限在中国，欧洲和北美也在思量规模内。只是今朝阶段照旧以满意博郡自己品牌在中国市场的成长为主要方针。

工程师思维和语境占有主导的博郡，显然缺乏营销的闪光点。热衷于向世界展示对技能激情亲切的博郡，在产物未上市前，对于公共而言生怕很难发生更多的吸引力，这是博郡作为全新品牌生成的劣势。假如iV-6能向市场证实博郡的技能路线是切实可行的，那博郡的将来可能会是本田或者马自达如许的技能流品牌。

文/赵威

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