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博郡汽车建立于2016年，对于今朝的汽车圈而言，这可能是一条冷常识。由于从上海车展前的品牌公布会到此刻，汽车行业里知道博郡来源的人依旧不算多，就更不消说消费市场了。博郡iV6在上海车展以25万到35万的代价开启预售，NECD续航里程凌驾600KM，这两个信息生怕就是今朝博郡在市场上留下的最深印记了。

对于习惯了PPT造车、将融资挂在嘴边的“造车新权势”圈子而言，上来先甩三个自立研发纯电平台、大谈技能报国的博郡汽车或许是个异类。且岂论神话一般的乐视汽车、法拉第将来如许的“话题性”新权势品牌，即便面临蔚来、威马等等一众已经有产物产出的品牌而言，博郡根基算是个“闷罐子”。

博郡的“闷”，很可能源自首创人黄希鸣博士理工配景的特质、源自崇尚技能的工程师文化。这种“闷”很有可能成为博郡区别于其他新权势品牌的底子元素。

“死理性”思维

将研发中间放到美国的中国品牌并不少，大部门新权势都跟随特斯拉的脚步，将美国中间落子在硅谷及周边，博郡是今朝仅有的将技能中间放在底特律的新权势品牌。

为什么是北方密尔沃基严寒的底特律，而不是阳光海岸沙岸的加州洛杉矶？

底特律有什么？美国三大的总部，曾经停业的都会、成千上万的蓝领工人，另有一大批汽车行业工程师。

洛杉矶有什么？硅谷的苹果、特斯拉和一众科技创新企业，这是全球“热钱”最集中的地域，另有一大批IT界的法式员、工程师和投资人。

造一辆汽车，起首需要的是什么？至少你得有一帮懂造车，知道怎么造车的人，这个工作才能继续下去吧？

以是，博郡绝不踌躇的把北美技能中间放在了底特律，还随手雇用了一帮来自美国三大的汽车工程师。

该中间今朝有85人，一共9个部分。70%以上的员工有汽车行业10年以上的事情经验；各个部分的卖力人则有凌驾20年的行业从业经验。博郡北美技能中间在雇用时首要考查事情经验和学历，团队中的“新人”则来自美国各相干专业的院校。

博郡汽车CTO、北美区总裁Jerry Lavine暗示：“年青人在这里能进修到许多经验，我们很器重事情的‘可触摸化’，方针车型的实物在研发中间可以直接拆解对比。通过现实问题的解决，年青人能得到快速的发展”。该技能中间首要卖力“新技能的研发”，使命是“为博郡提供前瞻技能的研发支撑”。

底特律深挚的汽车工程师资源，成为博郡选择在此落子的条件。整个博郡北美研发中间也都透露出浓重的理工“耿直BOY”特征。

Jerry Lavine将博郡造车的理念解释为：“我们尊敬传统车企的经验和流程。我们要把新能源动力体系和高科技产物融入到汽车体系中，而不是拿一辆现成的汽车过来做体系的叠加。有人问为什么把我们研发中间建在底特律，而不是建在加利福尼亚，由于何处才是高科技的处所。是由于底特律是造车的基石，我们可以把新技能从加州引进来，插手到我们的车里。”更况且无论是加州照旧底特律，在电池技能的开辟上相较于中国和日本市场，并不具备任何上风。

Jerry Lavine暗示：“中国事电车行业最大的领军者。我们北美中间许多技能职员的配景都是从混动最先，以是他们在电池方面有很是强的事情经验。我们研发中间之以是设在美国和中国两个差别的处所，是由于在统一个范畴就可以选择两个地域内里比力强的人才，然后互相支撑。我们公司内部有一些事情职员是有纪律地在中国和美国之间持续出差的，同时我们和中国、美国、欧洲的高校有互助项目，尤其是在电池研究方面，或许八到十个实习生会插手到我们的项目中。”

与动辄就说已经实现L4级别主动驾驶的大部门造车新权势们相反，博郡北美研发中间更乐意谈一谈L2.5级主动驾驶的量产化可能。由于在他们看来，尝试室数据和前端技能一旦没有了量产这个条件，真没什么值得宣传的。

“技能自信”构建护城河