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最近，全球疫情愈演愈烈，大众汽车集团CEO迪斯博士表示，要向中国学习抗“疫”经验。

迪斯认为，中国的应对措施非常果断，在疫情得到控制后，又迅速复工复产，促进消费，整体非常成功，但是这在欧洲完全做不到。目前，大众中国工厂已经恢复生产，但欧洲工厂面临长期停工的风险，也迫使它们学习中国工厂的防疫措施。

换个角度来看，大众集团变革是必然，未来的核心必在中国。

此前很长一段时间，大众把德国、欧洲的技术、现成的产品以及管理方法带到中国，获得了可观的销量和利润。但现在，这种方法已经无法适应中国的发展趋势。

一方面，中国拥有世界上最大的消费者群体、最大的中等收入群体，中国已经是、将来仍是全球最大的汽车市场，中国企业的技术、设计以及管理水平迅速提高；另一方面，中国持续推进和深化改革开放，不断兴起的新兴技术，如电动化、车联网、自动驾驶等，引领了世界汽车工业的发展。

因此，中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众的未来将由中国市场决定。面对广阔的中国市场，大众要立足中国为中国创造，或者说立足中国为全世界进行创造。

如果说大众未来的核心在中国，其背后的逻辑又是什么？从另一个角度看，这场疫情就好像一面“照妖镜”，照出了中国与西方国家的不同表现，让我们可以清晰地看出，中国模式更有益于现代企业的高效运营，符合时代的需要。

面对疫情，中国行动之快、力度之强，绝世罕见。而西方国家缺乏强有力的领导，各自为政，执行力严重不足，致使疫情肆虐。这背后也反映出中国与西方模式的“碰撞”。

西方模式的本质是“私有化”，以此为基础建立起来的政治、法律、道德体系，充分保护所谓的“个性自由、个体利益”，总之是“利益”决定一切。不同的是，“中国模式”没有走极端、搞单一化，而是实行多元化、多样化、混合化。

“中国模式”既否定了单一的公有化，又没有搞全盘私有化，从而能够发挥多种所有制的优势和作用，公平与效率并重，更有利于发展和稳定。特别是形成了比较完整的工业和国民经济体系，政府致力于公共基础设施的大规模建设，为企业的高效运营、经济的快速发展创造了极为有利的条件。

那么，为什么公有化的基础设施建设对企业的高效运营至关重要呢？

众所周知，基础设施是全球竞争实力、经济繁荣及社会安定的基石。西方国家基础设施现代化启动早，曾经取得了比较明显的相对优势，一度成为西方文明的重要标志。

然而，商业如水流，逐利是资本的本性。在私有化的逻辑下，是否进行基础设施建设，皆以能不能带来最大化利润为终极标准。基础设施建设具有投资大、周期长、回收慢等特征，资本的逐利本性一再表明，没有明确的收益预期，不管这些项目是否利国利民，利益集团也绝不会“出手”。

在西方国家，公用事业的私有化，不但没有带来整个社会效率的提高，反而由于追求利润最大化，没人愿意为基础设施建设付出超前成本，致使美欧等西方国家现在的基础设施老旧不堪，更不利于现代企业的高效运营。

例如，美国上次大规模建设基础设施还是在上世纪60年代，距今已过去半个世纪，而人口翻了一倍。如今，美国很多基础设施都比中国陈旧。

在中国，情况则大不一样，拥有巨大的制度优势和后发优势。

全面的公有化和全面的私有化都不是中国经济的常态，混合所有制才是中国经济的常态。政府、国有企业承担着大规模的公共基础设施建设、应对随时发生的危机以及平衡市场的力量等功能，同时通过改革，建立起充满生机和活力的市场经济来解放和发展生产力。

举个例子，此前中国存在经常停电的现象，但不知从什么时候开始，就很少发生了。而在相隔不远的印度，停电依然是“家常便饭”。